轨道交通引导的城中村更新规划实施策略研究.pdfVIP

轨道交通引导的城中村更新规划实施策略研究 ——以深圳华为科技城为例 李静雅 周 庆 【摘要】本文以深圳华为科技城08、09、10地块为例，通过研究轨道交通对城市更新的影响，从轨 道交通效能的角度入手，提出TOD 模式是指导轨道交通站点地区城市更新的最佳方法，并提出适应性的TOD 模式，探讨华为科技城 08、09、10 地块的规划实施调整策略。 【关键词】轨道交通效能；城市更新；TOD 1.引言 轨道交通引导城市发展被视为当今城市发展的新策略并在各大城市中付诸实践。轨道交 通站点的发展带动作用对于周边土地的更新意义重大。城中村是我国快速城市化的特殊产 物，其土地权属复杂，社会问题众多，进行更新的难度较大。而处于轨道交通站点周边的城 中村地理位置特殊，可借助轨道交通的影响，形成由轨道交通引导的更新发展模式，实现土 地的合理有效利用。 2.轨道交通引导城市更新的理论与实践经验 2.1 国内研究 随着中国改革发展的深化以及整体经济的快速发展，城市发展不论在规模和深层次内容 上都发生了巨大的变化，中国一线大城市地铁和轻轨交通发展迅速。特别是国家在《十一五 规划纲要》中提出，要“优先发展交通运输业“以适应区域经济一体化和城镇化建设。自 2008 年国家建设部和与世界自然基金会在我国提出“低碳城市”后，低碳的发展模式成为 城市发展的衡量标准之一，轨道交通的大运量、速度快、保护环境，节约能源与用地等特点 被视为低碳发展的一种类型。 因此，近年来基于轨道交通引导的城市更新理论和实践在国内外引起了越来越广泛的关 注和研究。王芳（2010 ）和栾滨，孙晖（2011 ）分别从城市和城区尺度研究了基于轨道交通 的城市更新模式和轨道交通建设对城市更新的影响。轨道交通建设对城市更新的影响重大： [1] 促进城市中心用地性质的调整，促进城市集约化、立体化发展，促进多种交通方式的融合 。 以土地开发、交通拓展、并行叠加为主导的三种轨道交通结合城市更新的方式，可以提升城 [2] 市中心商业区的活力，合理的保护开发城市历史街区，建设城市外围的公交社区 。王腾等 （2010 ）研究了轨道交通站点地区的城市更新策略，从轨道交通的“资源性”、“公益性”、 “效益外部性”三个方面开展研究，论述了基于轨道交通的城市更新相比于传统的更新项目 具有催化区域再生、优化步行系统、建设城市综合体的特征，并提出轨道交通与城市更新相 [3] 结合是当今大城市更新发展的有效模式 。 此外，在更新实践中，以TOD （Transit-Oriented Development ）站点作为催化剂实现区 域更新发展的新思想得到应用。巴黎拉德芳斯枢纽和日本东京新宿枢纽运用TOD 开发理念 发展为城市或区域中心。在城市外围地区，轨道交通的影响也不容小觑：台湾高雄捷运系统 [4] 在城市外围进行捷运机场进行商业开发，提高了土地利用强度 。潘海啸（2011）以上海地 铁9 号线为例研究了轨道交通对城市外围地区开发的影响，并提出TOD 在城市外围延伸拓 [5] 展和开发策略 。 基于轨道交通的城市更新的目标就是依靠轨道交通的建设优化城市结构，并结合站点的 建设，在实现土地的高效开发和合理利用的同时，改善和提高地区环境和公共服务设施的水 平。 2.2 理论基础 2.2.1 TOD 理论及其应用 TOD （Transit-Oriented Development ）即公共交通导向的发展模式，是著名的城市更新模 式之一。卡尔索普教授于1992 提出这一概念，并对基于TOD 的城市更新发展理论进行了深 入研究，其核心思想是以公共交通枢纽和车站为核心，以400～800 米（5～10 分钟步行距