电控发动机空气供给系3.pptVIP

第三章 汽油机空气供给系统 第一节 空气供给系统基本结构 本节主要介绍的内容有： ● 空气供给系统的组成及元件位置 ● 空气供给系统基本元件的构造 D型EFI空气供给系统 D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。 L型EFI空气供给系统 L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。 3、节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器 第二节 空气供给系统常用传感器 一、 卡门旋涡式空气流量计 1、反光镜检测法 2、超声波检测法 3、检测 二、 热线式空气流量计 1、工作原理 2、电路 热线式空气流量计检测 热线式空气流量计都有自洁功能： 发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）： 点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。 案例一 发动机空气流量计热线脏污引起的怠速不稳、  加速不良、进气管回火的故障 三、 热膜式空气流量计 案例一 空气流量计输出的空气流量信号所反映  的进气量低于实际进气量 作用： 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 安装位置： 靠近进气歧管的发动机室内。 分类： 按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 信号类型： 压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号 1. 压敏电阻式 2. 电容式 3、进气管绝对压力传感器电路及其检测 ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 检测： 点火开关转至ON位，测量VCC与E2之间电压应为5V。 拆下传感器连接真空软管，用手动真空枪给传感器施加真空度，PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降。 案例一 轿车怠速冒黑烟 五、节气门位置传感器TPS 1. 触点式节气门位置传感器 2. 线性式节气门位置传感器 3. 综合式节气门位置传感器 （1）用万用表检测节气门位置传感器 （2）用示波器检测节气门位置传感器 4. 节气门体的基本设置 节气门基本设置方法如下图所示 案例一 3.0L轿车在D挡时发动机怠速不良 六、进气温度传感器IATS 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 安装位置：D型：空气滤清器内或进气管内； L型：空气流量计内 工作原理：常采用负温度系数的热敏电阻。 负温度系数：温度升高，电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑ 进气温度传感器电路及其检测 在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。 检测： 拆下传感器放入热水中，检查其特性。 如丰田车：－20℃时电阻4～7kΩ， 20 ℃时电阻2～3kΩ， 40 ℃时电阻900～1300Ω， 60 ℃时电阻400～700Ω， 80 ℃时电阻200～400Ω 七、水温传感器THW 发动机冷却液温度（ECT）传感器向ECU提供一个随冷却液温度变化 的模拟信号。这种传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发动机的 冷却水中。其特性与进气温度传感器类似，同样为负温度系数，典型的 ECT在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω。ECT与计算机之 间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线，结构及特性曲线 如下图所示， 冷却液温度传感器的检测 如图所示。红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打 开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU 有无损坏。 故障现象： 一款2.2L丰田佳美采用压力型电喷发动机的轿车，出现怠速时排气管大量冒黑烟而高速时工作正常的现象。接通故障自诊系统后，故障灯报警，利用读码器读出的故障码是26（即空燃比A/F过浓）。 故障诊断与排除： 【作用】检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 【安装位置】在节气门轴上。 【分类】开关式、线