落锤式摩托车减震器冲击试验台控制系统设计开题报告.docVIP

江苏科技大学毕业设计（论文）开题报告概述表 学生姓名 辛禹尧 班级学号 1040206126 指导教师 张冰蔚 毕业设计(论文)题目 落锤式摩托车减震器冲击试验台控制系统设计 选 题 的 意 义 和 目 的 意义：在当今的工业生产中，人们对工业产品的要求越来越高，比如，要求产品的精度，可靠性，稳定性都要达到要求。所以，对相应的测试技术也有了较高的要求，然而，以往的测试判据通常是慢加载方式测定，这样不能很好的工件模拟实际的工作状况，从而不能有足够的说服力。然而，实际的工作中，工件常常处于高速加载的条件下，这和慢加载有很大的差异。所以，对工件进行高速冲击动载荷试验就显得很有必要。只有这样，才能为工业生产提供可靠的依据。 落锤式摩托车减震器冲击试验台能很好的模拟减震器实际的工作状态，可实现高速冲击加载，还可通过调整重锤的质量，下落高度等来调整加载强度。除此之外，它还具有效率高的特点，因为加载强度大，所以进行的加载次数没有传统的转鼓加振耐久性试验次数多，只需加载1000—3000次即可。 这个试验台的灵感源于落锤式材料试验机，将材料试验机改装成减震器试验台，我们需要进行重复性的改进，以及一些相关参数的改进。目前，国内对此方面的研究不多，这项研究的成功将填补国内空白。 目的：目前，用的最多的是减震器转鼓加振耐久性试验，用配重模拟摩托车额定静负荷下，加载给减震器负荷，转鼓圆周速度前减震器为15km/h，后减震器为10km/h；用这种方式来模拟减震器的实际工作状态。然而，这种方法有它的不足。 而冲击试验机是一种更加接近实际工况的加速疲劳试验方法，落锤冲击试验方法是一种加速疲劳试验方法，对减震器内部质量要求更高，因在高速（4-5m/s的速度是其它两种试验方法的8-10倍）的冲击下，减震器内部的压力增大，对减震器内部零件质量尤其是密封件的质量提出了更高的要求。 所以，本课题的目地在于设计更加符合生产实际要求的检测设备，生产出性能更加优异的减震器，从而提高产品的质量。 国 内 外 研 究 现 状 及 存 在 的 问 题 国内外研究现状：试验机多年来国内市场需求特点是量大面广的产品，如液压万能试验机、硬度计等常规产品需求量较大。但近年来，对电子万能试验机、电液伺服试验机、高频疲劳试验机、数显硬度计等电子式、数字式以及汽车、航空航天专用破坏性和非破坏性设备需求愈来愈大。今后试验机面临微机化、智能化、数字化、多功能化、机电一体化产品市场份额的比重将会明显增大，专用产品、各种在线检测、质量控制等成套设备的需求量将会大幅度攀升。 国内研究现状：改革开放30年，我国试验机的技术得到了飞速的发展，静态试验机的测量技术、控制技术、计算机应用技术取得了重大突破，且电子万能试验机、微机控制液压万能试验机的技术指标已接近或已达到国际同类产品的水平，部分产品的性价比优于国外同类产品;基于DSP技术的电液伺服动静万能试验机、基于全数字化技术的高频疲劳试验机等产品已投放市场，标志着国产动态试验机的关键技术有了较大的提高;多通道、多自由度协调加载的力学性能测试系统和实际工况模拟试验系统的开发有较快的进展，有些产品已开始投放国内市场;多通道、多自由度协调加载的力学性能测试系统和实际工况模拟试验系统的开发有较快的进展，有些产品已开始投放国内市场; 存在的问题：由于八十年代后期至今，国外试验机产品技术更新换代速度更加迅速，其潜在功能、长期稳定和操作特性远胜过我国产品，且国内尚有1/4品种还处于空白；所以目前尚不能完全控制国外产品对我国试验机市场的渗透。 主 要 研 究 内 容 本课题主要设计落锤式摩托车减震器试验台的电气部分，该课题有以下研究内容： （1）试验台需要完成的机械动作的设计 按照任务书的要求，落锤提升高度1.2-1.5m可调，最大提升速度1m/s； （3）控制程序与控制柜的设计 控制系统不但要有硬件，也要有相应的程序才能实施，硬件设备如何动作以及动作的先后顺序，就要靠相应的程序来控制。 研 究 方 法 、 步 骤 和 措 施 等 （1）查阅资料，通过学习相关的文献来寻找本课题的思路，外文译文一篇； （2）试验台总体方案设计，总体结构方案，传感器等选择，夹具设计； （3）详细方案的设计，包括传感器的类型、型号，怎样安装，相应控制程序的编写，以及控制柜的设计； （4）表达传感器安装位置的三维图（ProE三维图）； （5）测试与调整。完成初步测试，及时发现记录解决试验过程中的不足点； （6）撰写论文一篇，不少于15000字。 参 考 文 献 [1]贺阳，对摩托车和轻便摩托车减震器负荷特性静摩擦力的认识，2007 [2]李洪亮，顾灿松，吴文江，马冰玉，基于多