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浅谈电气化铁路贯通线的防雷保护 郭宏伟 沈阳铁路局科学技术研究所 李学鹏 沈阳铁路局沈阳供电段 摘要： 10kV或35kV电力贯通线、自闭线中发生雷害事故比较多，雷害事故直接影响到行车调度、行车信号，因此必须进行可靠的防雷保护。本文针对贯通线及其所遭受雷害的特点进行了分析，提出了相应的保护措施，为线路及设备正常运行提供了保障。 关键词：贯通线 雷害 防雷保护 贯通线是铁路沿线车站、信号设备的专用供电线路。由于贯通线线路里程长，跨平原穿峻岭，暴露在旷野中，遭受雷电袭击的机率多。雷击是造成贯通线（自闭线）绝缘闪络击穿、线路跳闸停电等事故的主要原因之一。雷击线路产生的过电压行波，还可能沿贯通线（自闭线）传播到牵引变电所或电力配电室，引起电气设备损坏。因此，必须加强接触网、贯通线（自闭线）的防雷保护，以减少雷害事故的次数和损失。 1. 贯通线中雷电过电压产生的方式 贯通线中雷电过电压产生有两种方式：①雷电直接击中贯通线（自闭线）上导线或支柱、杆塔引起的过电压；②雷击贯通线（自闭线）附近地面，由于电磁感应作用在线路上引起的过电压。 2. 贯通线、自闭线防雷保护的特点 设计和实施贯通线、自闭线的防雷保护时，应充分考虑以下特点： （1）线路长。10kV线路一般长度为km，跨所供电时为100km以上；35kV线路甚至长度达186km，计划检修时可达250km。线路上每个区间车站和生产、生活用电处都接入电力变压器，对轨道电路段每隔大约4km接一台单相信号电源变压器。图1—1所示为西南地区贵定至都匀段的10kV贯通线路示意图，线路全长71km，贯通12个车站（区间站10个），线路上接有电力变压器35台，信号变压器10台。 图1 贯通线路示意图 (2) 线路负荷小，馈线电流仅几安培。沿线变压器有三相的，也有单相的（接在两相导线之间）。变压器是雷害损失的重点。 (3) 在穿越隧道、铁桥，以及配电室引出等地方，往往采用电缆串联方式。电缆的绝缘水平比架空线要小得多，是线路绝缘薄弱之处。 (4) 一些地方的10kV贯通线、自闭线与220V低压信号电源线采用同杆合架方式，高、低压线平行，相互耦合系数大，220V线路上容易产生感应过电压，危及信号设备。 (5) 信号设备属于低压范畴，绝缘水平非常低，冲击耐受电压为4kV。贯通线、自闭线能够承受的低幅值雷电过电压，经信号变压器、电力变压器等传递、耦合到信号设备上，也会引起击穿、烧损等事故。 (6) 10kV或35kV贯通线、自闭线属中性点不接地系统，如果雷击引起线路发生单相接地，配电室出线不跳闸，且允许继续运行小时，以便查找，处理故障，提高供电可靠性。 3. 贯通线、自闭线防雷的保护措施 3.1 降低杆榙接地电阻　 降低杆塔接地电阻可以减少雷击杆塔顶部引起反击的概率，是提高线路耐雷水平，减少线路雷击跳闸率的有效措施。有关规程规定：杆塔的工频接地电阻一般不超过Ω，具体数值根据土壤电阻率大小确定。在土壤电阻率低的地区，钢筋混凝土杆、铁塔的基础在一定程度上起自然接地体的作用，但其接地电阻在大多数情况下仍难于满足规程规定数值，需要另外埋设人工接地体。在土壤电阻率高的地区，可参照有关文献，采用连续伸长接地体、多根放射形水平接地体，以及深井接地、无腐蚀的长效降阻剂等方法来降低接地电阻。 3.2 加强线路绝缘 增加绝缘子爬距，增大导线与杆塔的空气间隙，可以提高线路的绝缘水平，从而提高线路耐雷水平，并能够降低建弧率，减少短路机率。例如：用大爬距的P-20型绝缘子代替P-15、P-10绝缘子可提高线路耐雷水平10％左右；降低线路的建弧率15％左右。采用瓷横担代替铁横担的效果也相当显著。 3.3 采用不平衡绝缘 所谓不平衡绝缘，指同一回路中三相导线的绝缘不相等，例如：在三角形排列的三相导线中，上面导线的绝缘子在保证正常供电需要的绝缘条件下，其冲击耐受电压等级可选用比下面两相导线绝缘子的低一档；或者在上面导线的绝缘子上并联一个小间隙，如图1—2所示。这样做的目的是：当雷击线路时，上面导线被击中的概率最大，由于其绝缘相对弱，使上面导线绝缘子闪路，或并联的小间隙放电，造成上面导线接地，雷电流通过上导线闪络入地，限制了过电压的上升，保护了下面两导线，同时，上面导线接地后，对下面两导线相当并列了一根架空地线，增大了导线的耦合系数，减少下面导线绝缘子上的电位差，从而可减少了下面导线绝缘闪络引发相间短路和跳闸的机率。采用不平衡绝缘提高线路供电可靠性的依据是：10kV或35kV贯通线、自闭线的中性点不接地，允许单相接地状态下持续运行小时。 图1—2 带并联小间隙的贯通线结构示意图 1－绝缘子；2－小间隙；3－接地线 3.4 安装线路避雷器 贯通线、自闭线的绝缘由空气间隙和绝缘子组成，空气绝缘具有自恢复能力，瓷绝缘子表面短时耐弧能力强，