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大飞机中国局 海拔最高的商业博弈 N2o3o年 ，中国客机数量将达到近5400架 ，也就是说总价值将达到4万亿人民币左右。 文 l本刊记者 王瀛 用航空市场已不再 由欧洲和美国支 霍尼韦尔、通用电气等飞机制造核心技术供应企业在 配，而由新兴市场国家支撑，金融 华的发展策略。 即使经历 9“．11”也未倒下的 危机后，只有新兴市场国家继续贿 中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，“中国对大 全球航空业霸主——美国航空最终 买我们的飞机。” 飞机制造整个产业的推进，将会促使国际飞机制造巨 也未能避免破产命运，2011年国际 一 直以来，波音与空客凭借封 头加快在中国的布局。霍尼韦尔和GE，这两家公司在 航空市场的艰辛可以用前所未有来 闭的技术壁垒垄断大飞机制造长达 中国希望成为零部件供应商，这对国内的零部件供应 形容。 几十年。不过，中国商飞正在努力 商会产生一定压力。而波音与空客在未来仍将持续麦 与之截然相反，处于同一产业 打破 “双寡头”的格局，其生产的 当劳与肯德基式的竞争。” 链上的大飞机制造商却风光无限。 大型客机C919的出现，标志着中 那么这场行将上演的变局究竟会给产业领域里的 空客A380布局全球市场、波音 787 国将跻身与空客、波音同列的大型 企业带来什么样的影响?围绕着4万亿规模的中国商 世界巡展，在国际航展上，大飞机 客机制造商的行列。 用飞机制造市场，各家企业又会摆出什么样的竞争姿 制造商们订单接到手软。 同时， 国家战略新兴产业发 态? “英才》记者调查走访了几家主要企业，以期对 虽然，空客集团总裁布利叶在 展 “十二五”规20中，明确将飞 大—机制造在未来中国市场的发展，进行全局扫描。 图卢兹会议上严格限制将大飞机技 机制造产业纳人到国家战略性高科 术转让给中国的说辞言犹在耳，但 技产业和国民经济战略地位。也预 中国商飞 未知变量 经济危机中，率先反转的中国航空 示了，在国家的财力与政策的支持 作为自土大型客机研发的企业龙头，与国际同行相比 业带来的巨大机会，又让这些大飞 下，未来中国航空制造业将进入以 所曝露出的技术埏板，是其必须正视的问题。 机制造商们难以抗拒。 “我”为主的时代。 根据中国商飞公司的市场预测 严格来说，中国尚未掌握大型 在 2011年的巴黎航展上，一架 “代号”C919大 显示 ：未来 20年 ，预计 中国GDP 飞机制造的核心技术，目前世界上 型客机的首次亮相，引发了全世界的关注。 C“”代表 年均增长率为5．6‰ 高于全球平 拥有这些技术的只有美国、欧盟和 中国制造的大飞机。 均水平。预计中国的旅客周转量年 俄罗斯。以商飞的C919为例，其 “中国商飞希望未来将拥有中国三分之～的新机市 均增长7．4％，中国客机数量年均 飞控、起落架和辅助动力装置由美 场，用这个数字计算，未来20年ARJ21和C919机型 增长率为 6．2％。到2030年，中国 国霍尼韦尔公司供应、发动机由美 国内市场销量将达到 1500架。”中国商飞公司上海飞机 客机数量将达到近 5400架，占全 国通用电气公司供应、起落架子系 设计研究院市场研究中心主任党铁红接受 《英才*记 球比例将从2010年的9％增至2030 统则由美国利勃海尔公司供应。 者采访时表示。 年的 15％，也就是说总价值将达到 但毋庸置疑的是，在中国发展 按照商飞的计划，C919客机将在2014年实现首飞， 4万亿人民币左右。 大飞机制造的决心之下，波音 空 2016年完成适航取证并投放市场。C919内设有约 168 全球第二大航空航天公司，欧 客恐怕无法再以先前的姿态在中国 个座位，与波音737飞机和空客A320飞机属于同一竞 洲宇航防务集团总裁兼首席执行 市场上 “稳坐钓鱼台”；而中国商 争机型。目前，其启动订单已达215架，用户包括国航、 官路易 ’加卢瓦更表示，“全球民 飞可预见的崛起，又将微妙的改变 东航、南航、海航、国银租赁、通用电气金融航空服