减密砂桩法治理桥头路提沉陷.pdfVIP

摘 要 纵向相连的桥面，桥头过渡路面，一般路面间往往呈三个高程平台， 引起桥头跳车。减密沙桩法即可以很好地降低桥面与桥头过渡段间的工后 高程差又可使过渡路段与一般路段间高程，坡度都连续。 关键词:减密沙桩法 地基 ABSTRACT Bridgeface,transitionroadfacewithbridgeandroadandgenericroadfaceusually showthreedifferentaltitudeplats.Itleadsvehiclejumpingaheadbridge.Gradually reducingdensitysstakescannotonlydecreasethedifferencesofaltitudebetweenthe bridgefaceandthetransitionroadfacebutalsomakethetransitionroadfaceandgeneric roadfacesaltitudeandgradientcontinuum. Keywords:graduallyreducingdensiytsstakes,subside,groundsill,transition 前 言 随着我国综合国力的提高，近几年公路投资力度加大，每年投资额超过2000亿 元，加快了五纵七横的建设速度。截止到2000年底，我国投入营运的高速公路里程 已超过16000公里，仅山东的高等级公路既已突破10000公里。公路基础设施建设 拉动了 “九五”经济增长速度。随着公路网的贯通，公路里程的增加公路交通在国 民经济中发挥者越来越重要的作用。 高等级公路在投入运营一段时间后，即出现桥头跳车现象。资料显示，国内外 的高等级公路普遍存在桥头跳车现象。桥头跳车使高等级公路的设计时速难以保证， 使用者的舒适性降低，增加车辆机件的磨损和燃料消耗，甚至产生安全事故。 桥头跳车产生的原因主要是桥头路堤与桥涵结构物间的差异沉降。桥头路堤与 桥涵结构物间的坡度突变，刚度突变也可能产生车辆震动和跳动。 治理桥头跳车的方法很多，但其核心不外乎控制桥头路堤与桥涵结构物间的工 后沉降，坡差和刚度差异。本文依托鲍明伟先生治理桥头跳车的课题，在鲍先生的 指导下提出 “减密沙桩法治理桥头跳车”方按。以沙桩距离和沙桩长为参数控制使 用阶段桥头路面高程，最大限度地保证行车舒适。 本方法的适用范围为软土地基。 在编写论文的过程中，得到了导师鲍明伟教授的悉心培养和指导，以及在生活 和学习等方面给与了莫大帮助和无微不至的关怀，在此致以衷心的感谢。除此之外， 还要感谢在工作、学习和生活中帮助过我的老师、同学和朋友。正是在他们的鼓励 和帮助下，我才顺利地完成了学业，度过了研究生生活这一美好的时光。 } 减密砂桩法制理桥头路堤沉陷 1绪论 1.1差异沉降的定义及普遍性 .1.1差异沉降 所谓差异沉降是指桥涵结构物与桥头路堤之间的差异沉降。桥涵结构物的沉降是可 以严格控制的。规范规定浅基础墩台沉降总值不超过2.0扛CM(L为相邻墩台间最小 跨径，单位:m)。而桩基的沉降量更小，柱桩几乎没有沉降，摩擦桩桥的沉降也只有几 个厘米。因而桥 (涵)台基础的沉降可以通过结构选择和尺寸计算加以控制。路堤沉降 主要由路堤部分压缩沉降与地基排水固结沉降构成。路堤部分压缩沉降可以通过施工方 法予以控制，而地基排水固结沉降则难以控制。桥头路堤沉降童一般很大，尤其在软土 地基。因而，在公路营运阶段路堤沉降量大于桥 (涵)台结构物的沉降量，表现为桥面 高程高于路面高程，桥面与路面之间出现台阶。 在设置桥头搭板的路段，有时出现搭板末端低于路堤的差异沉降。 1.1.2差异沉降普遍存在 调查资料显示，全国各地许多高等级公路通车不久即出现差异沉降，大多数桥头