实习期间对CRH350C电茶炉、边门、空调系统的浅谈.docVIP

/ 毕业设计（论文） 实习期间对CRH350C电茶炉、边门、空调系统的浅谈 摘 要 争对学校毕业设计的要求和本人在实习单位所从事的工作，鄙人将谈一下自己在单位实习这么久的“所作所为”。本人在广州动车段广南运用所跟着技术组一位叫陈才茂（茂哥）的师傅上班，他在技术组担任车电专职一职，主要负责电茶炉、边门以及空调等方面的工作。为此，我的工作也很显然就是关于这几方面的。所以，我必须得尽我的最大努力对这几块熟悉并掌握。我们都知道人们为什么会喜欢高铁，是因为他的速度带给我们的激情，因为他的环境带给我们的舒服温馨，因为他的客服带给我们的满意！就拿上面那几个说一下，电茶炉烧水可以给我们提供热乎乎的开水，边门方便我们上下车，空调更是不用说，给我们带来适宜的温度，给我们一个舒适的环境。但是我所在乎的不是上面提到的那些，而是他们的工作原理，因为我不是乘客而是工作人员，最主要是我想学点东西，所以，我必须去学习并了解他们的原理及本质。根据自己的所学以及茂哥给的帮助，接下来我会对这三方面浅谈一下他们的工作原理以及自己对他们的理解，如有写得不到位或者有误的地方请加以指正并敬请谅解！ 关键词：引 言 第1章 电茶炉 1.1 电茶炉简介 1.2 电茶炉的工作原理 1.3 电茶炉常见故障及处理方法 第2章 边门 2.1 边门简介 2.2 边门的工作原理 2.3 边门常见故障及处理方法 第3章 空调 3.1 空调系统简介 3.2 空调制冷原理 3.3 空调制热原理 3.4 空调常见故障及处理方法 参考文献 毕业设计心得 致谢 附表 引 言 为了完成学校毕业设计的要求同时又总结一下自己在单位实习的成果，因此，我结合自己的工作以及自己对CRH350C车载的电茶炉、边门和空调系统的所学，本人将对他们进行一下浅谈，我所写到的东西，如果你以前就有看到，那么我只能说：不可能！以下内容如有不完善或者错误的地方，还请加以指正和海涵！ 第1章 电茶炉 1.1 电茶炉的简介 CRH3车载电茶炉用的是WSD-5020AT 电热开水器，WSD-5020AT 电热开水炉（以下简称开水炉）是针对300Km/h高速列车而设计开发的产品。 该开水炉结构牢固，抗冲击抗振动，可以连续自动地为乘客提供开水。该电热开水炉有三种布局，分别命名为A型，B型和C型，其区别在于检修门的位置不同。 另外一个区别是A型和B型的进水接口在上面，而C型的进水接口在侧面。该机具有缺水保护功能，开水炉在列车运行过程中，所有控制都是自动进行的，当出现缺水故障或列车供水水箱缺水时，缺水信号灯亮，开水炉会自动停止烧水。烧水箱和储水箱分开，生水与开水绝无混合，提供纯正开水。当电热开水炉环境温度＜4℃或者＞45℃时，开水炉自动处于保护状态，并停止工作。电热开水炉加装了除垢装置，延长了电热管及水箱的维修保养周期。开水炉设置排水按钮，在列车到达终点后，按压按钮能自动打开排水电磁阀,开水炉内的水经底部的排水管路排出车外。开水炉在正常供电条件下，开水炉可以在列车运行期间，保持水温＞90℃。长时间给旅客提供纯正的开水。 1.2 电茶炉的工作原理 电茶炉其直接功能就是加热烧水，但是为了安全，系统中还加了控制模块，以免出现安全事故。电茶炉他就是三相（线电压440V)四线制的电源线经过一个空开（空气开关）、一个漏电流传感器后接到接触器的主触点再接加热管，所以，要想加热管加热必须接触器吸合。他的控制线路是这样的：两相中的一相直接经过磁环接到滤波器的一端，（图中没有体现出来），另一相经过保险丝F1再经过磁环接到滤波器的另一端，然后再接入变压器的输入端，变压器的输出端接到一个电源模块（变成12V、24V的直流），然后电源模块的电源接到控制模块给控制模块供电，12V的是给信号灯（缺水，加热，电源）供电的，24V是给相应的电磁阀和传感器（水位传感器，温度传感器）供电的。 他的工作过程：水通过进水管道经过过滤和除垢装置（过滤掉必要的杂质）然后经过一个电磁阀（水位传感器控制）进到附水箱，附水箱中有个高低位水位传感器，当低位端检测到没水时打开电磁阀进水，反之。然后进水箱的水通过一个单向阀进到烧水箱中，之所以设置一个单向阀是防止烧水箱中的水流回与进水箱的水混合。然后烧水箱中的水烧开以后利用水的翻腾作用进入到储水箱中，这样旅客可以通过水龙头接到开水饮用了。我们看到烧水箱中设有防干烧温度传感器（为了防止没水时加热管加热）而且后面还加了一个保险丝F2和接触器串联，他单独作用没有受控制模块的控制，是为了防止控制模块出现问题，而不能做出正确的判断，当温度异常时熔断，使接触器失电而断开。储水箱中的温度传感器是检测储水箱中水的温度，当旅客饮水用量次数较少时，