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2014年有轨电车行业分析报告 2014年6月 目 录 一、有轨电车的复兴 3 1、有轨电车发展历程 3 2、具备比较优势和适用性 4 （1）优势和定位 4 （2）适用情况 4 二、现代有轨电车在欧洲 5 1、运行概貌 5 典型1：作为大中城市公共交通的骨干网络 6 典型2：在大城市与地铁、公共汽车相互补充 8 典型3：作为新兴中小城市的快速线路 10 三、在欧洲以外酝酿发展 12 1、澳大利亚 12 2、日本 13 3、北美 14 四、投资建议和风险提示 15 一、有轨电车的复兴 1、有轨电车发展历程 有轨电车的发展历程：1879年，德国工程师西门子在柏林的博览会首先尝试使用电力带动轨道车辆。20世纪初，有轨电车曾在欧洲、美洲和亚洲的城市风行一时。但随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少有轨电车陆续被拆卸。近年来，随着人口持续聚集，繁重的交通压力和污染排放成为大中城市日益头疼的难题。1990年代起，有轨电车在西方发达国家重新得到重视，经过现代技术改造的有轨电车重新焕发了活力。在欧洲的一些大中城市，现代有轨电车已成为非常普及的公共交通工具。 现代有轨电车主要特点：以传统有轨电车为基础进行改良，融入现代地铁、轻轨、电驱动汽车等新技术的现代公共交通工具，其中，低地板是现代有轨电车的主要标志之一（根据低地板占车体面积的比例通常分为70%和100%两种类型）。通过低地板化，有轨电车的上下车便捷程度大幅提高，而轨道可以直接铺在路面上，通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况。总体上，现代有轨电车具有快捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少的优势；而相对于地铁和轻轨，现代有轨电车的造价便宜、建设周期短、运营成本低。 2、具备比较优势和适用性 （1）优势和定位 现代有轨电车结合了地铁、轻轨运量大、快捷、环保的特点，和快速公交系统（BRT）造价低、建设快的特点。在速度相近的情况下，如果我们用“运量/造价”来衡量经济性，现代有轨电车要优于地铁、轻轨；而BRT虽然表面上是最经济选择，但它占用了大量既有路权资源，“与民争道”是无法回避的问题。 （2）适用情况 在建设了地铁或轻轨的城市，在客流不足的城市外围地区或城市中心线网覆盖不足的区域，现代有轨电车与地铁、轻轨形成良好的衔接。而在50-100万人口的中等城市，或是新建的卫星城，现代有轨电车可以作为骨干公交系统。在具有旅游特色的城市，现代有轨电车可以作为特色旅游公交线路的主力。 二、现代有轨电车在欧洲 1、运行概貌 欧洲是有轨电车的发源地，也是有轨电车“现代化”的主战场。欧洲的城市历史悠久、人口密集，同时经济和资源的约束明显，有着适宜有轨电车发展的良好条件。目前，在德国、意大利、荷兰、法国、波兰等国的大中城市，现代有轨电车的营业里程合计已超过5,000公里，并且还在不断增加；其中，德国以超过2,500公里位居首位。欧洲的城市类型较多，其发展面临的资源瓶颈跟中国有一定相似性，并且从经济发展水平来看，中东欧与中国东部沿海也较为接近，因此其现代有轨电车的发展最为值得参考。 典型1：作为大中城市公共交通的骨干网络 萨格勒布（克罗地亚）：在欧洲一些50-200万人口的大中城市，现代有轨电车在城市公共交通体系中地位突出。例如，克罗地亚的首都萨格勒布，人口约77万人，包括周边村镇在内总面积约1,291平方公里，目前共运行着15条有轨电车日线、4条夜线，总里程达到142公里，日客流量在56万人次。作为城市公共交通骨干网络，其有轨电车线路的典型特点是一个站点普遍有3条或以上线路停靠，换乘方便。目前，萨克勒布的有轨电车保有量在240辆左右，其中，日常投用数量超过190辆，主要车型为MTK 2200，约有140辆。MTK 2200是Crotram公司制造的一种100%低地板有轨电车，3节编组，总长32米，车体宽2.3米，最大时速70公里，持续运行功率为390kW，总座位46个，站位156个（按每平方米4位计算）。 典型2：在大城市与地铁、公共汽车相互补充 鹿特丹（荷兰）：在欧洲的部分大中城市，地铁、有轨电车、公共汽车形成有层次的立体公共交通网络，基本涵盖了城市居民的主要出行需求。例如，在荷兰鹿特丹，RET公司是主要的公共交通服务公司，运行着5条地铁线路、11条有轨电车线路和35条公交巴士线路，日发送旅客超过60万人。 柏林（德国）：柏林作为德国的首都，居民汽车保有量（358辆/1000人）却远低于全国平均水平（570辆/1000人），原因在于其有庞大的公共交通体系。在柏林居民的出行方式中，公共交通、汽车、步行、自行车分别占27%、32%、29%和12%，而根据MiD的调查，在18-24岁的年轻人中，选择公共交通方式的比例从2002年的35%上升至2008年的42%，同期