桥头跳车作用机理与处理措施研究.pdfVIP

232科技研究 城市道桥与防洪 2014年4月第4期 桥头跳车作用机理与处理措施研究 张帆1，刘 毅2 (1．中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东日照276826；2．武汉中交晴川路桥技术有限公司，湖北武汉430050) 摘 要：桥头跳车妨碍道路舒适性的难题之一，从力学上分析了桥头跳车作用机理，提出桥头沉降差的控制值。研究表明台背 填土沉降、桥台基础的沉降、水温、设计计算理论是导致桥头跳车的主要因素，针对性提出增加地基整体刚度及承载力、设置剐 柔均匀过渡、处理好排水、改进设计计算方法等处理措施。 关键词：桥头跳车；作用机理；处理措施 中图分类号：U416．05文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)04-0232—02 0引言 桥头填土与桥梁结构之间在荷载长期反复作 用下产生变形差异，导致行车路面不平顺，在车辆 行驶该处时发生震动、颠簸等行车跳跃的现象。随 着人们对行车舒适性的要求越来越高，解决桥头 跳车越来越成为确保道路“舒适性”至关重要的环 节。在高速公路交通中，由于行车速度较快，桥头 图1桥头不均匀沉降处行车示意图 跳车的危害表现更加突出，如车辆受冲击损坏、桥 头结构局部损坏、行车舒适度降低等。对桥头跳车 较好时，车辆跳跃不明显，但是达到一定沉降差之 的产生机理分析，由此得到各种影响因素，并有针 后就会感觉强烈，车速越高，跳车越剧烈。这种作 对性的采取处理措施就显得更加重要和紧迫，对 用也是相互的，车辆跳车会加剧车轮对行车面下 促进道路发展和交通运输也具有较为重要的理论 结构的作用，会产生更大的冲击力，导致结构更大 和现实意义f蚓。 的变形和破坏。 根据研究表明当控制工后总沉降和相对沉降 1桥头跳车机理分析 在一定范围，车辆行驶就不会产生明显的跳跃感。 桥头过渡段在受到反复车辆作用时会产生累 冯忠居等人对二级以上公路有桥头跳车现象的路 计变形，由于桥台填土强度和变形刚度相对桥梁 段进行测试表明：台阶高度不超过1．5cm时车辆 结构较差，因此产生的累计变形更加明显。沉降差 行驶影响可以忽略：达到1．5。3．5cln时，将会产 异会随着作用次数增加和填筑材料自身性能的变 生颠簸感；达到3．5。5．0em时，车辆产生明显颠 化变得更加明显，车辆在高速行驶中遇到不平顺 簸；大于5．0cm时，明显影响驾驶，影响行车安全【l】。 的道路，会产生跳跃，导致跳车，见图1，在车辆行 王秉纲、胡长顺等人建议当基准期为三年时，桥堤 驶中，由于不均匀的沉降，车轮在受到高点阻碍 衔接部位台阶控制在2em以内【21。wallls【3】调查发 时，会产生较大的阻力，阻力方向可以看出，当在 现桥台后填土竖向位移小于10em，水平位移小于 不均匀沉降处产生向上的作用力Fv，当大于车辆 5em时，桥梁与路面结构不致产生损坏，乘客舒适 在行驶中着地产生的重力时，车辆就会向上跳起， 性在台阶高度达到1．2em时受到影响。Stark认为 同时受到反方向的阻力，产生减速，产生力的大小 台阶高度为2．5em时会影响到乘客舒适性，台阶 根据冲量定律可以计算得到。 高度达到5．0。7．5em时则会严重不舒适【4】。各国控 cm㈣。 行驶车辆高速或载重较大都会产生较大的冲 制值有所不同，我国容许工后沉降为15—30 e