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自主品牌汽车产业升级模式及路径文献综述 　　摘要：在汽车工业全球化的背景下，虽然我国汽车产业不断发展壮大，但是由于我国自主品牌汽车起步较晚与国际汽车品牌相比规模还比较小、竞争实力也比较弱，因此面对国内外激烈的市场竞争，我国汽车企业必须加快汽车产业升级，找准适合自己的产业升级路径。为了更全面的对自主品牌汽车产业进行研究，本文对国内学者近几年来关于自主品牌汽车产业升级的相关文献进行了综述，得出促进自主品牌汽车持续、健康、快速、稳健发展的路径。 　　关键词：汽车自主品牌产业升级 　　21世纪中国汽车产业翻开了历史新篇章，2010年我国的汽车产业突破了年产销1800万辆的历史巅峰，也从此奠定了世界第一大汽车产销大国的地位。从2009年中国首次超越美国成为世界第一大汽车消费国到2011年中国汽车产销超过欧盟，中国已经成为名副其实的汽车产销“王国”。据中国汽车工业协会统计，2011年我国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点，自主品牌轿车共销售294.64万辆，市场份额比上年同期下降1.78百分点。自主品牌汽车健康有序的发展对我国汽车产业乃至国民经济的长远发展无疑具有极其重大的意义，而当前我国汽车产业大而不强，离汽车产业强国还有一定的距离。从国外汽车产业强国发展经验来看，要更好、更快的发展汽车产业必须完善汽车产业链，强化汽车产业升级，着力发展自主品牌汽车，促进汽车消费和汽车产业组织机构升级。 　　 　　1.相关概念的界定 　　 　　1.1自主品牌汽车的概念 　　对自主品牌汽车的理解大多数专家学者主要是从自主知识产权角度出发。董本云（2008）认为自主品牌的内涵包括自主和品牌两层含义，自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌,而品牌一般是指以便与其它企业同类产品进行区别的商品所冠的名称。张鹏（2010）、韩旭平（2011）认为自主品牌是一个企业及其产品的综合体，最重要的是汽车品牌能够勾画出使用者的形象。王宇鹏（2008）、王长贵（2009）、郭翰超（2009）认为品牌体现的是一种市场价值，自主品牌可以看成是一种以自有知识产权为基础的市场创造力，汽车企业主要通过自主创新获得自主知识产权。王伟（2009）认为自主品牌汽车可以分为三个等级，即低、中、高标准的自主品牌汽车。 　　而笔者认为对自主品牌汽车的正确理解不论是在理论上还是在实践上，对我国汽车产业的发展具有很大的意义，随着国家对自主创新和民族品牌企业的政策支持力度的不断加大，发展自主品牌不仅可以获得政策上的支持还可以获得消费者的口碑，对自主品牌汽车产业的发展具有一定的推动作用。 　　1.2汽车产业升级的概念 　　对于汽车产业升级，不同学者有不同的看法。焦媛媛（2009）、张来春（2009）、段文娟（2006）认为我国汽车产业要实现升级和跨越式发展必须嵌入到全球价值链中。吴彦艳（2009）认为产业升级是产业结构的改善和产业素质与效率的提高，一般可以分为工艺流程升级、产品升级、产业功能升级、部门间升级。林敏华（2009）认为产业升级就是从低技术水平、低附加值状态向高技术水平、高附加值演变的状态。涂颖清（2011）认为产业升级一般遵循从工艺流程升级到产品升级再到功能升级最后到价值链升级这一规律。 　　总体上，国内学者对产业升级的认识比较宏观，大多都认为产业升级包括多个环节，各个环节紧密相关，并且都认为产业升级对促进产业创新式发展、推动企业长远发展有一定的作用。 　　 　　2.自主品牌汽车产业升级模式及路径研究 　　 　　目前大多数国内学者对汽车产业升级路径的研究主要基于全球价值链、产业价值链、技术创新、组织创新和服务创新来进行的。 　　2.1基于全球价值链模式下的汽车产业升级路径 　　王雷（2011）、焦媛媛（2009）认为在全球价值链模式下,我国汽车产业的升级途径主要包括:推动企业自主创新打造自主品牌、促进区域产业集群发展、建立产业创新保护体系和加强政策支持。张冬梅（2009）认为从生产者驱动型全球价值链视角下产业升级的轨迹一般是功能升级、产品升级、工艺流程升级、链条升级等。寇小玲，王溥(2008)、周熠（2008）、吴彦艳（2009）认为沿着全球价值链的途径我国汽车产业升级可以有三条路走：首先，可以选择与我国相近或落后的国家及地区进行投资扩大产能，从而提高市场占有率和竞争力；其次，加强与世界其他国家的合作，引进先进技术、消化吸收和创新发展进而提升自己的研发和核心技术能力；最后，利用先进的技术进行产能扩张从而提高市场占有率最终实现产业升级。张来春（2009）、梁平（2009）、段文娟（2006）认为在全球价值链视角下我国汽车企业应该把资源和能力集中利用到自己最擅长的领域，以培