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浙江海洋经济科学发展之探索 　　摘 要：当前我国已进入全面发展海洋经济的新时代。浙江作为海洋资源大省，发展海洋经济潜力巨大。本文通过对中国海洋经济目前国际地位的解读，根据浙江与其他省份海洋产业情况的比较，分析浙江海洋经济发展所面临的主要问题以及指出浙江海洋经济科学发展之探索思路。 　　关键词：海洋经济 产业比较 科学发展 探索思路 　　中图分类号：P74 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）03-0046-03 　　21世纪是海洋世纪，开发利用海洋是当今世界发展的大趋势。随着近年来南海、钓鱼岛局势的升温，海洋正成为人们持续关注的热点。维护海洋权益，建设海洋强国已是人心所向。2012年12月中国共产党第十八次全国代表大会首次将“建设海洋强国”写入大会报告，充分体现我国在海洋问题上的的战略性转变。与世界海洋强国相比，我国海洋经济的发展尚属欠发达。如海洋经济发展粗放，海洋产业结构水平低、海洋科技支撑能力不足，海域使用矛盾尖锐等问题突出，严重制约了我国加快发展海洋经济建设的步伐。因此迫切需要思考和探索我国海洋经济科学发展之路。 　　一、解读我国海洋经济的国际地位 　　1.海洋油气业方面 　　1.1全球油气需求持续增长，区域结构变化较大。 　　1965年-2011年，全球石油消耗量从15亿吨增到41亿吨，增加了1.7倍，年均增长2.2%。从石油需求的国家分布（见表1）和从天然气需求的国家分布（看表2）可以看出，总体上，全球油气消费量稳步增长，中国需求增长迅速。 　　1.2海洋已成为世界油气资源主要接替区域。 　　随着人类对海洋油气开发的认知度不断提升，以及技术进步导致海洋油气开采成本大幅下降，全球油气开采全面进入海洋时代。预计到2020年，海洋石油产量将占全球石油总产量的35%；海洋天然气产量将占全球天然气总产量的41%。 　　1.3中国海洋油气资源探明程度低且以近海石油勘采为主 　　中国海洋石油、天然气的探明储量仅占世界海洋探明储量的2%，石油和天然气探明率也均低于世界平均水平，处于海洋油气勘探的早中期阶段。同时由于目前深海勘采技术及实际控制等原因，中国仍以近海石油勘采为主，90%以上的海洋石油产量来自浅海。 　　1.4中国海陆油气的开采仍难以满足国内消费需求 　　从中国石油、天然气产量占世界同类指标比重看，石油产量方面在1985年之后占全球石油总产量的比重保持在4%-5%之间，增速与世界基本同步；天然气产量方面在1978年到1998年的1%世界占比水平后开始加速，从2004年开始，占全球天然气产量的比重从1.5%提高到2011年的3.1%。由于中国油气消费量的持续增加，国内海陆油气的开采仍难以满足国内需求，长期依靠国外油气资源是必然的。 　　2.海洋交通运输业方面 　　本节中选取与制造业关系最密切的集装箱运输业来进行比较： 　　2.1中国集装箱港口快速发展为中国经济带来腾飞 　　1979年中国的集装箱港口只集中在上海、天津、青岛和广州 　　四个城市，合计吞吐量3.3万标箱，仅占当年世界集装箱吞吐量的1%；2011年中国集装箱吞吐量超过100万标箱的港口为19个。合计吞吐量为1.6亿标箱，吞吐量已占到当年世界集装箱吞吐量的35%； 32年间增加了近5000倍，年均增速达30%，为中国制造业的发展构建强大的基础设施。 　　2.2亚太地区已成为世界集装箱港口的重心地带 　　1979年，入围世界前25位集装箱吞吐量港口的亚太港口只有7家，中国（含港台）只有香港、高雄和基隆入围。1996年之后，中国（含港台）入围港口逐步增加，从当年的4个增加到2011年的12个，亚太入围港口则增加到17个。由此可以看出世界制造业重心由此改变。 　　2.3中国已成为推动世界集装箱港口大型化的主体 　　从入围亚太集装箱港口情况了解，中国港口比重从1994年之后有明显的提升，2009年占比甚至超过80%，2011年占比也仍接近70%。以2011年为例，上海、香港、深圳、宁波、广州、青岛、天津七大城市体系集装箱吞吐量合计达1.3亿标箱，占当年入围世界前25位集装箱港口吞吐量的44%，入围亚太港口吞吐量的56%。中国集装箱港口这一发展趋势和模式必然要受到外部市场、贸易摩擦、内部环境承载能力的考验，因此需要进入结构调整期。 　　3.海洋渔业方面 　　3.1世界海洋捕捞量稳中有降 　　据统计，世界海洋渔业产量从1950年的1680万吨，大幅度增加到1996年的8640万吨，然后回落到8000万吨左右并趋于稳定。2010年全球登记产量为7740万吨。总体而言，海洋捕捞水生动物产量呈现下降趋势，而中国是属于其产量上升的国家之一。 　　3.2中国海洋捕捞量稳步增长 　　近年来，中国的海洋捕捞产量和占世界