18世纪下半期至19世纪初欧俄水运与经济发展——以伏尔加河-卡马河水路为个案.pdfVIP

总268期 第 4期 贵州社会科学 Vo1．268。No．4 2012年 4月 GuizhouSocia1Sciences April．2012 18世纪下半期至 19世纪 初欧俄水运与经济发展 — — 以伏尔加河一卡马河水路为个案 张广翔 范璐袢 (吉林大学 ，吉林 长春 130O12) 摘 要：交通运输制约着各国的经济发展，俄 国概莫能外。l8—19世纪俄国的交通状况不佳，土路长期 失修 ，行进艰难。相形之下，水路 因投资少，简单易行 ，载重量大而长期繁荣。水路既是运输大宗商品的主力， 也是运输各类商品的最佳方式。在工业革命之前，水运大体上适应 了经济发展的需要，满足 了各地 间的商品 流通。但 随着经济发展，河运的局限性暴露无遗。 关键词：欧俄；水运；商品流通 中图分类号：K512．4 文献标识码 ：A 文章编号 ：1O。2—6924(2o12)o4一lOO一108 18世纪，河运是俄 国的主要运输方式，河道总 用不断提高，同水路相 比仍然处于次要地位。国 长度 1O万俄里，1／3能行船。俄 国河流众多，无法 家不为修建土路拨款，责成地方政权和私人修路、 一 一 描述其运输状况和特点，本文 以伏尔加河和 修桥、修渡 口和临时路，对其施工质量不过问，导 卡马河为分析重点，依次介绍各 自河道特点、运输 致国家土路网质量差。17—18世纪俄国的畜力车 的主要商品、大致规模和作用，揭示水运比马车运 路(土路)很糟糕。修路和护路技术简单，通常责 输 的优越性，水运商品与国计 民生的相互关系与 成当地居民义务修路，这种方法收效甚微，农 民不 影响。 堪修路之劳。修路技术是先放数层柴束，柴束上 填土后再摆圆木，圆木之上再填土。这种方法缺 一 、 水运的特点 点很多，当柴束腐烂，木头破损，路面不能通行。 俄国的商品靠河运和陆路 (19世纪中期前陆 用沙土或原木代替柴束情况稍好些。因此需要不 路即土路)运输，为何水路长期唱主角，而陆路次 停顿地护路。春天和秋天道路泥泞时期土路无法 之，根子在于二者的差异 。陆路是国家交通网的 通行。彼得一世时期要求 “地方委员会”养路和护 一 部分且与水路相通 。连水陆路是很多交通干线 路，尽管养路的法令不断颁布，但执行不力。 的必要环节，陆路冬季时沿着结冰的河道运行，很 俄国畜力运输 的基本工具是雪橇和轮式马 多陆路靠近水路，任何一条陆路都同数条河流相 车，雪橇是冬季的主要运输工具。马车式雪橇 (带 交，陆路有很大的独立意义。18世纪尽管陆路作 蓬、有门窗、下有滑木，俗称暖爬犁)是最流行的代 基金项 目：国家社科基金项目“1861—1917年俄 国等级和阶级结构研究’’(1lBSS018)；吉林大学基本业务费哲社 研究创新 团队建设项 目“18世纪一2O世纪初俄国赶超型现代化研究团队”(2008TD005)。 作者简介：张广翔，吉林大学东北亚研究院教授，博士生导师，主要研究方向：俄 国经济史和社会史；范璐讳，吉林 大学东北亚研究院博士研究生。 第 4期 18世纪下半期至 19世纪初 欧俄水运与经济发展 1O1 步工具，冬季和夏季将其分别放在滑木和车轮上。 向资料绘图出版。研究水路的同时，围绕如何实 马车式雪橇