40 蓝爱迪——不同汽封结构在汽轮机的应用及效果评价方法.docVIP

不同汽封结构在汽轮机的应用及效果评价方法 赵玉柱　章治国　穆　琳　陈　黎　王　尧 （西安热工研究院有限公司　西安　710032） 摘要：阐述几种汽封的技术特点。根据汽轮机型式与结构，介绍如何评价汽封是否达到预期效果的方法。通过列举几种汽封在汽轮机上使用后的试验结果，为使用者提供参考依据。 关键词：汽轮机；汽封；效果评价；方法 0　引言 自汽轮机诞生以来，随着科学技术的发展，汽轮机设计思想和方法一直在不断进步。目前的情况是，单独从叶片本身流动设计角度看，已经达到相当完善的程度，汽轮机的通流效率已经没有太大的提升空间。为了进一步提高汽轮机的性能，仅通过改进叶栅的性能，对汽轮机内效率提高的作用非常有限。 20世纪90年代以来，随着不断引进汽轮机设计制造技术，国内汽轮机设计制造水平已得到大幅度提升，汽轮机内效率设计也达到较高水平。然而在实际使用中，300MW及以上容量的不同参数汽轮机，汽轮机内效率普遍达不到设计值，影响经济性。 影响汽轮机效率的因素很多，其中汽轮机通流动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下，通过级间汽封蒸汽密度升高，则质量流量增大。漏汽不仅旁路作功的动（静）叶，而且造成下一级主流道汽流扰动，双重负面效果影响级效率。为了减小漏汽的影响，现代汽轮机设计者十分重视汽封的设计。 现代汽轮机最常用的汽封仍为梳齿式结构。近几年来，随着技术的发展从国外引进了多种新型汽封，较典型的如：以燃气为介质的蜂窝汽封和刷式汽封；可调式汽封；接触式汽封；侧齿汽封等。尽管这些汽封结构型式不尽相同，但设计者的指导思想主要是想通过增加齿数、减小间隙、增加阻力，来提高密封效果，减小漏汽所造成的损失[1]。 随煤炭价格的上涨和完成节能减排任务的紧迫性，提高机组效率成为各发电企业的中心任务之一。为此，在汽轮机检修中，采用大量更换各种新型汽封取代 原设计传统汽封，试图以此提高汽轮机效率。这些新型汽封的技术特点，使用效果，如何判断使用效果等问题。笔者从实际出发，用具体试验数据加以分析说明。 试验结果表明：无论是传统式汽封还是各种新型汽封，均能达到较好的效果，但应根据各自的技术特点，结合汽轮机的结构和实际状况，因地制宜的使用。关键是汽封的结构设计、加工工艺与质量和安装技术，否则无法达到应有的效果。 1　汽封原理 图1 a）是常见的曲径式汽封示意图，蒸汽从高压侧流向低压侧。当蒸汽通过环形孔口时，由于通流面积变小，蒸汽流速增大，压力降低。当蒸汽进入环形汽室E时，通流面积突然变大，流速降低，汽流转向，产生涡流，蒸汽流速近似降到零；当压力P不变，蒸汽原来具有的动能转化为热能使焓值不变，蒸汽依次流过各轴封时不断膨胀，蒸汽密度不断减小，比容逐渐增大。全部孔口两侧压力差之和等于整段汽封所维持的总压差。 a）曲径轴封示意 b）曲径轴封热力过程线 图1　曲径轴封及其热力过程 图1 b）是曲径式汽封流动过程图。根据连续公式，任何一个孔口的汽流速度必然比上游孔口的汽流速度大，比下游孔口小。又根据喷嘴流动的基本原理，孔口两侧的绝热降和相应的初压背压(Px-1/Px)之比也必定愈到下游愈增加，即（P0/P1）＜（P1/P2）＜（P2/P3）＜……。由于环形孔口都没有斜切部分的收缩喷嘴，所以最后一个孔口的汽流速度在任何情况下也不会大于临界速度，其漏汽流量相应的不会大于临界流量，任何其他孔口的汽流速度都永远小于当地音速。图1b）中的曲线bdf或…称为等流量曲线，或称芬诺曲线，每个漏汽量相对应有1条芬诺曲线。 若汽封初压和背压不变，间隙δ也不变，但孔口的数目减少，则每个孔口都处于较大的压差之下，最后的一个孔口汽流可能达到最大的临界流量，从而使漏汽量增加。 若孔口数目和背压不变，在某一个初压P0下，最后一个孔口汽流速度达到背压Pz下的音速,这时对应一个临界流量和芬诺线；若提高初压到P01，则漏汽量就增加到另一个更大的临界值。此时，虽然汽封背压不变，但最后一个孔口的出口截面的压力已升高到Pz1。 若汽封的各孔口的汽流动能未能在各汽封环室中全部转化为热能，而是保留一部分带到各自下游的1个孔口，当总压力差和孔口数目及间隙都不变时，这段汽封的实际漏汽量必将有所增加，有些蒸汽透平有时采用光轴汽封的漏汽情况就是这样的[2]。 2　汽封使用效果的评价方法 汽轮机有冲动式和反动式之分，普遍采用双层缸结构。又有高、中压缸分缸与合缸两种型式，为平衡轴向推力，又在压差较高、直径较大之处设计有几个平衡盘汽封。在判断与决策对汽封是否修复或更换，以及效果时，最通常的方法是以各缸内效率的高、低为主要依据。然而这是不够科学和全面的，主要有以下几个方面： ·原来汽封就没有调整好，或已受到磨损（如异常振动，上、下缸温差大等）使径向间隙增大； ·内缸、隔板套、持环中分面