EH油AST电磁阀失效原因分析及处理.docVIP

AST电磁阀失效原因分析及处理 摘 要：汽轮机EH油系统调试过程中都出现过同一通道的AST电磁阀失效的现象，同一通道的电磁阀失效表现为ASP压力不正常，若此时另外一通道的电磁阀任何一个出现故障就会导致机组跳闸。本文着重从跳闸油模块结构方面分析导致AST电磁阀失效的原因及处理方法。为同类型问题的处理提供参考。 关键词：电磁阀 失效 分析 处理 跳闸油模块简介 如下图跳闸油模块由四个AST电磁阀、四个节流孔、仪表等组成。四个电磁阀是受危急跳闸装置（ETS）电气信号所控制。AST电磁阀是励磁关闭，失励打开。在正常运行时电磁阀励磁被关闭，从而封闭了压力油与回油管的通路，在压力油的作用下使卸载阀关闭，从而封闭了AST母管油的泄油通道，建立了AST油压，使所有与AST油相关的执行机构动作，从而完成了挂闸。当电磁阀失磁打开，泄掉卸载阀上的压力油，在弹簧力的作用下卸载阀打开，从而泄掉AST油，使所有与AST油相关的执行机构跳闸，导致机组停机。 四个AST电磁阀组采用串、并联模式布置，即1、3并联的电磁阀再与2、4并联的电磁阀串联，并且采用冗余设置，由二通道构成，第一通道由AST1、AST3电磁阀组成，第二通道由AST2、AST4电磁阀组成，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少必须有一只电磁阀打开才可导致机组跳闸，也只有同一通道的电磁阀全失效才可导致机组跳闸，这样能有效地防止跳闸油模块误动或拒动。 每个电磁阀的压力油侧都串接有节流孔1和节流孔2，挂闸时电磁阀关闭，压力油通过节流孔1和节流孔2向卸载阀上部充油，使卸载阀关闭；电磁阀跳闸打开时，由于有节流孔1和节流孔2对母管侧压力油的阻隔作用，使卸载阀上的压力油迅速泄掉，保证卸载阀快速打开，并且不影响母官油压。 在电磁阀的每个通道上还并接了一个节流孔3和节流孔4，共二个，这二个节流孔的作用有三点： 建立一、二通道之间的中间油压（即ASP油压）； 保持AST油在运行时有一定的流动性。 试验时能有效检测到ASP油压的变化，而且对系统油压又不造成影响。 AST电磁阀试验 跳闸模块可在线进行电磁阀试验。在通道一与通道二的串接点上安装了电磁阀试验压力开关PS1、PS2及就地监视表PI，PS1用于中间压力（即ASP油压）高报警，PS2用于中间压力（即ASP油压）低报警。做试验时，每个通道每个电磁阀单独进行，不能同一通道的二个电磁阀同时做，防止机组有跳闸信号而造成拒动。做第一通道电磁阀（AST1和AST3）试验时，首先将该通道要做试验的电磁阀置于试验位置，打开该电磁阀，则中间油压（即ASP油压）上升，当中间压力升到9.8Mpa时，压力开关PS1动作发讯报警，说明该电磁阀动作正常，将该电磁阀投回运行，同理做另一个。做第二通道电磁阀试验时，方法一样，此时中间压力（即ASP油压）下降，当压力下降到3.9Mpa时，PS2发讯报警，说明电磁阀动作正常。平时运行时，通过监视中间压力的变化来判断AST电磁阀是否关闭或有泄漏。 AST电磁阀失效原因分析 节流孔1堵塞，AST1、AST3的先导控制油压（由EH油泵来的高压油）无法建立，导致AST1、AST3卸载阀不能关闭，AST油压直接泄到下游电磁阀AST2和AST4前，ASP母管油压高，导致第一通道AST1、AST3失效，若此时AST2和AST4任一个出现故障就会导致AST油压泻走，造成机组跳闸。 节流孔2堵塞，AST2、AST4的先导控制油压（由EH油泵来的高压油）无法建立，导致AST2、AST4卸载阀也不能关闭，ASP油压直接泄回油箱，ASP母管油压低，导致第二通道AST2、AST4失效，若此时AST1和AST3任一个出现故障就会导致AST油压泻走，造成机组跳闸。 节流孔3堵塞，导致ASP母管油压低，但此时做AST电磁阀试验不会产生影响，即表明AST电磁阀能够正常动作，AST电磁阀未失效。 节流孔4堵塞，导致ASP母管油压高，但此时做AST电磁阀试验不会产生影响，即表明AST电磁阀能够正常动作，AST电磁阀未失效。。 以上的处理方法就是对节流孔进行清洗，提高EH油油质。若清洗完毕仍出现ASP压力不正常则可能是AST电磁阀故障，更换或清洗同一通道电磁阀。 结束语　　EH油系统是汽轮机控制系统的重要组成部分，它的故障将严重危及汽轮机的安全。在此对EH油系统AST控制模块的机械故障进行了分析并提出了处理方法，其实EH油系统的其它部分亦存在类似问题，只要对该系统的流程、设备结构、工作原理等熟练掌握，就能准确及时的处理问题。