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两级增压、RIVCT 耦合高低压 EGR 对柴油机燃烧和排放的研究 邬斌扬，于晓洋，朴有哲，苏万华 (天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072) 摘要：本文以潍柴 WP12 重型柴油机为研究对象，基于两级增压系统、进气门晚关系统（Retarded Intake Valve closing timing, RIVCT）系统耦合高低压 EGR 系统（HP EGR 和 LP EGR），研究高低压EGR 系统在不同转速 中等负荷对热效率、燃烧过程和排放的影响。研究发现在低转速工况（1100r/min，BMEP:10bar），相比 HP EGR 系统，使用 LP EGR 系统能获得高的热效率和低的排放。这主要是由于低转速增压系统提供的废气能量并不 十分充足，使用 HP EGR 系统导致缸内充量下降，虽然滞燃期加长使当量比分布更加均质，但缸内燃氧当量 比变大在这里占主导作用。在高转速工况（1600r/min，BMEP:10bar）,相比 LP EGR 系统，使用 HP EGR 系统 能获得高的热效率和低的排放。这是因为在高转速工况，增压器获得的废气能量充足，使用 HP EGR 时，即 部分废气相当于部分旁通，降低了泵气损失，使循环油量降低，虽然此时当量比增加，但循环油量降低在这 里起主导作用。故在不同转速下合理匹配 EGR 系统能使全工况达到高效低排放的目标。 关键词：高低压 EGR；两级增压系统；进气门晚关系统；热效率；排放 引 言 以均质压燃燃烧（HCCI）、部分均质预混燃烧（Partially Premixed Combustion, PPC）为代表的低温 燃烧（Low Temperature Combustion, LTC）能获得低的 NOx、soot 排放和高的热效率。而若在大负荷实现 低温燃烧需要使用 EGR 率，在降低 NOx 的同时不产生更多的 soot 排放，则关键需要保证缸内燃氧当量比在 一定的限值之内，而提高进气压力来提供燃烧过程所需的充量密度，正是解决问题的方法之一[1-3] 。2008 年， [4] 天津大学苏万华教授 提出的高密度低温燃烧（HD-LTC），通过协同控制混合时间尺度和化学时间尺度，能实 现在大负荷下的高效低排放燃烧。 目前，很多新技术已经被应用来研究高效清洁燃烧，其中高增压技术不仅能保证较低的排放，同时对 [5] 性能的提升亦十分显著。2008 年，MAN 公司 在 6L32/44CR 柴油机上进行了单级增压系统改为两级可调增压 系统的试验研究，其中高压级涡轮采用可变几何涡轮，低压级涡轮为普通涡轮。试验发现，改为两级增压系 统后，增压压力由原来的 4.0bar 增加到了约 6.5bar，单缸功率可由原先的 560kW 提高到 640kW。2009 年， [6] Wartsila 公司 在 Wartsila20 中速柴油机上采用了米勒循环结合两级可调增压系统的方案来降低NOx 排放。 NOx 排放可通过 Miller 循环冷却燃烧过程来有效地降低，但是高度 Miller 循环需要提高增压压力，对此， 有效的措施之一就是采用两级增压系统。米勒循环的优点是降低热负荷、 NOx 排放和燃油消耗率，其缺点在 于减少了进气充量，当量比增加不利于降低 soot 排放，而两级增压系统恰恰能弥补这个缺陷。这种气路互 1 基金项目：国家高技术研究发展计划（863 ）资助项目（2012AA111714 ） 作者简介：邬斌扬(1986—) ，男，博士研究生，E-mail ：fhwby@163.com. 通讯作者：苏万华，whsu@. 补的模式已成为应对严格排放法规的“杀手锏”，倍受国内外学者青睐。 同时另一气路技术即废气再循环技术，国内外学者亦做了大量的研究并取得了相当大的进步，Nicolas [7] Dronniou 等人 基于单缸机试验研究了大 EGR 率耦合多喷策略对排放的影响，得出使用大 EGR 率能有效降低 NOx，但 soot 排放恶化，耦合多喷策略后通过增加油束与空气的混合时间和混合强度，在保证 NOx 不恶化的 [8] 前提下，能有效降低 soot 排放的