挤压油膜阻尼器刚性转子系统动力特性的研究.pdfVIP

27. 挤压油膜阻尼器刚性转子系统动力特性的研究1 1,2 1 1 3 张蕊华 陈海初 熊志文 Чаадаев К.Н. （1江西省 南昌 南昌大学 330031； 2江苏省 南京 南京航空航天大学 210016； 3俄罗斯 奥廖尔 奥廖尔国立技术大学 302023 ） 摘要：基于惯性参数s 和轴承数 建立了挤压油膜阻尼器刚性转子系统的运动学方程 。理论分析了惯性参数s 、轴承 B 数B 和偏心率U 对转子系统幅频特性和传递率特性的影响。分析结果表明：在转子系统的运动方程中考虑油膜惯性力的 影响因素（方程中包含参数s ），能更真实的揭示挤压油膜阻尼器的减振机理，同时，挤压油膜阻尼器的减振效果不仅受 制于转子不平衡量，而且也与轴承参数的选取有关，如果轴承参数设计不当也会直接影响阻尼器的减振效果。该研究结果 为阻尼器的优化设计提供了理论依据。 关键词：机械工程其他学科；挤压油膜阻尼器；惯性参数；运动学 27.1前言 当转子转速接近或加速通过临界转速时，如果承受过大的振动载荷，或者转子系统工作时的平衡度突 然遭到破坏等原因，转子支承系统将产生很大的振动，转子系统的振动可使机器工作性能降低，甚至导致 整个机组的破坏，严重的会造成事故。降低转子支承系统对不平衡度的敏感性是转子系统正常工作的必要 条件，而转子支承系统阻尼的改善，是降低系统对不平衡度的敏感性至关重要的因素，因此在支承中引入 弹性支承来降低共振幅值的方案是最佳的解决办法。而挤压油膜阻尼器（Squeeze Film Damper，SFD）就 是最有效和最经济的弹性阻尼减振装置，它具有结构简单、工作可靠和在较宽的范围内能够通过调节阻尼 [1] 使系统在较大转速范围内有效减振的优点 。但是如果阻尼器设计不正确，它不仅不能有效减振，反而会 使转子系统产生持续的自激振动。 [2-4] [5-6] 目前，关于挤压油膜阻尼器减振机理 和基于挤压油膜阻尼器的新型弹性支承结构 的研究已有一 些相关报道，但是综合考虑油膜惯性、轴承数和转子偏心率对挤压油膜阻尼器刚性转子系统动力特性影响 方面的文章还少有报道。 27.2挤压油膜阻尼器的工作原理 挤压油膜阻尼器是将普通滚动轴承或滑动轴承的外环（轴颈）1与轴承座（壳体）2之间的过盈配合 改为适当的间隙配合，并向该间隙内3供给一定压力的润滑油，并且用销钉4限制外环的转动（销4与壳 体的配合间隙不小于阻尼器的径向间隙3），使其只能平动，借助于转子上的不平衡力引起的轴颈运动来挤 压这个环形间隙内的油膜，从而产生油膜力。该油膜力不仅可以把转子托起，而且能够吸收转子系统的振 动能量，起到支承转子和减小转子系统的振动、改善系统稳定性之目的。因而被称为挤压油膜阻尼器。为 了改善供油条件，供油孔通常与供油槽5相连，轴颈和壳体之间的径向间隙通常取 0.1...0.5mm。 1 基金项目：国家自然科学基金资助项目；江西省自然科学基金项目（2010GZC0121） 1 (a)纵向截面图 轴向截面图 (b) 图1挤压油膜阻尼器结构简图 27.3挤压油膜阻尼器转子系统的数学模型 图2是挤压油膜阻尼器刚性转子系统的运动模型。图2中oxyz 是固定的直角坐标系，原点o 与左支承 壳体的几何中心重合。假设转子转速为常数，转子不发生轴向偏移，轴是绝对刚性的。 当转子系统工作时，转子主轴及其轴颈支承在平衡位置产生位移，点(x ,y ) 为右支承的质心坐标， 1 1 点(x2 ,y 2 ) 为左支承质心坐标，点(xc