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生物柴油- 乙醇低温燃烧模式负荷极限的研究 1 1 2 2 1 朱浩月 ，韩东 ，Stani Bohac , Dennis Assanis ，黄震 （1 上海交通大学 动力机械及工程教育部重点实验室 上海 200240；2 密西根大学 机械工程学院 安 娜堡 48109 ） 摘要：本文在一台单缸柴油机上研究了生物柴油-乙醇混合燃料在低温燃烧模式下的负荷极限。研究表明，生物柴油-乙 醇混合燃料能够显著降低大负荷下的碳烟排放，从而扩展大负荷极限。生物柴油-乙醇混合燃料大负荷运行的限制因素为 低的燃烧效率。进气增压能够降低大负荷下的CO 和HC 排放，改善燃烧效率，进一步扩展了大负荷极限。 关键词：生物柴油；乙醇；低温燃烧；负荷极限 传统柴油机高温非均质的燃烧特征决定了碳 烟和NOx 之间存在此消彼长的关系。低温燃烧模 式能够同时避开碳烟和NOx 的生成区域，具有同 时降低这两种排放物的潜力，而受到了广泛关注 [1-3] 。低温燃烧模式的实现通常使用冷却的废气 再循环（EGR ）策略。随着EGR 率的升高，NOx 排放逐渐降低，碳烟排放呈现出先升高后降低的 趋势。通常当 EGR 率达到 60% 以上时，碳烟和 NOx 排放能够得到同时的降低 [4] 。但是大量 EGR 的使用使得燃烧恶化，产生了极高的CO 和 HC 排放 [5, 6]。Ickes、Han 等研究发现，使用中 图 1. 试验系统简图 等EGR 率来控制NOx 排放，通过促进混合来降 低碳烟排放也能同时降低碳烟和NOx 排放，而且 表1. 发动机具体参数 不生成过量的CO 和HC 排放。但是使用中等EGR 参数 值 率的低温燃烧模式，对缸内油气混合提出了很高 排量 425 cm3 要求。在大负荷工况下，缸内混合气变浓，造成 缸径 79.0 mm 了碳烟排放的急剧升高，大负荷运行受到限制 [7, 冲程 86.0 mm 8]。 连杆长度 160.0 mm 曲柄销偏置距 0.6 mm 生物柴油、乙醇等含氧燃料自携分子氧，能 压缩比 15:1 够有效的抑制碳烟排放。因此，本文使用生物柴 每缸气门数量 4 油-乙醇混合燃料对中等 EGR 率低温燃烧模式下 凸轮轴数量 2 的负荷极限进行了研究。 喷孔数量 6 1. 试验系统与方法 喷孔直径 0.122 mm 喷孔角度 150 o 试验在一台由GM/Isuzu Circle-L 1.7 升四冲 喷油器流量 320 cc/30s 程四缸柴油机改装的单缸发动机上进行。试验台 o