工艺空气压缩机组开车过程的思考.pdfVIP

大 氮 肥 2003年 LargeScaleNitrogenousFertilizerIndustry 第26卷 第3期 工艺空气压缩机组开车过程的思考 史宇融 (中石化金陵分公司化肥分部，江苏南京，210033) 摘要 通过汽轮机组调速系统伺服马达不复位、主汽门不动作，反推出电磁阀控制线路接线错误，用人为 短路压力开关等手段判断出组合油脱扣器活塞卡涩是造成现场延误开车的根本原因，提出完善大机组开车 工作票制度、提高人员素质等措施。 关健词 调速系统 设备原理 静态调试 1 机组概况 PL调速器为核心的机械式调速系统。机组简图 压缩机 (K1202)参数:压缩机 (LP)型号 见图to CMR66-1+3，压缩机(HP)型号CM32-3+3，压 由于2002年8月 15日K1202HP出现事故， 缩介质为工艺空气，进口压力0.0995MPa(A)，进 导致KT1202动力电缆、信号电缆、调速油管以及 口温度33.59C，出口压力3.6MPa(A)，出口温度 电磁阀、调速器信号空气阀、操作仪表盘等零部件 145cC，进气量38300时/h(干气)，低压缸转速 损坏，分别进行了修复和更新处理。2002年8月 9345r/min，高压缸转速 15344r/min，总功率 27日是机组在事故后的第一次开车，开车现场手 7185kW. 动复位按钮(126HS015C)复位后，安全油压无法建 汽轮机(KT1202)参数:制造厂为索热(法国)， 立，组合油脱扣器复位后不见汽轮机主汽门打开、 汽轮机型号 11065CD37，进汽压力3.8MPa(A), 调节阀伺服马达复位对中，无法实现主汽门后蒸 进汽温度390T，排汽压力0.0147MPa(A)，排汽温 汽暖管和机组冲转，由于K1202机组位于工艺流 度50cC，总级数7级。 程的上游，机组无法开车直接影响后续工段的投 用。 2 原因分析及措施 2.1现场实际开车情况及修复过程 调速系统原理见图20 1)开启机组主油泵，调节油、动力油、润滑油 压建立后，开车手轮将开关C2复位，中控室内行 程开关126ZS017A指示灯亮，同时润滑油压力将 图I机组简图 组合油脱扣器T2活塞托起遮住 126PI007安全油 机组调速系统以K1202三段出口送往二段转 泄油口，现场015C复位后 126PI007无压力指示， 化炉的工艺空气的流量为控制参数，经孔板流量 致使组合油脱扣器复位等后续程序无法进行。 计和电磁阀转换成气动信号0.02一0.1MPa，作用 分析判断:126USY012电磁阀没有动作，现场 于WOODWARDPG-PL调速器波纹管进行调节， 初步判断电磁阀手感确实没有温度(电磁阀上电 同时调速器内部飞锤感应转速变化，经调速器油 收稿日期:2002一12-03