基于ANSYS的客车车架疲劳载荷谱研究.pdfVIP

结构强度研究 基于ANSYS的客车车架疲劳载荷谱研究 程婷杨峰赵明嗥 (郑州大学工程力学系，河南郑州) 摘要：本文研究某型客车车架，提出简化的车架模型，包括确定边界、约束条件、确定载荷、选择 计算工况等，利用ANSYS软件建立了有限元模型及网格划分．考虑到实际路面不平度对车架的随机 激励，以不同等级路面功率密度谱作为输入，通过ANSYS谱分析功能仿真得到在路面随机载荷作用 下客车车架的应力—频率响应。从而实现客车车架的疲劳载荷谱仿真． 关键词：车架：载荷谱；有限元；疲劳 引言 车架是客车的重要组成部分，在客车整车设计中占据着重要位置。在行驶中，车架承受的载 荷是典型的复杂随机载荷，疲劳破坏是客车车架失效的主要形式。客车车架的疲劳强度、使用寿 命和可靠性等是大型客车研究的重要内容。 客车车架可靠性分析和疲劳寿命估算都需依据车架的疲劳载荷谱。因此疲劳载荷谱的编制是 研究车架结构疲劳性能的重要组成部分．目前车辆疲劳载荷谱一般通过实测获得，但耗时长，成 本高，有些结构部位无法测量，有些实验条件无法实现。因此通过各种数值计算方法和软件仿真 并编制出车架的疲劳载荷谱能有效缩短实验时间，降低成本，具有很高的实用价值． 本文以某客车车架为研究对象，通过建立正确的有限元分析模型，对车架进行了路面不平度 引起的随机振动分析，得到客车车架的应力一频率响应，从而实现客车车架的疲劳载荷谱仿真， 为客车车架抗疲劳优化设计提供依据． 1 客车车架有限元模型的建立 f 该车架是用焊接方式将两根位于两 边的纵梁和若干根横梁连接成的边梁式 结构【l】。车架选用的槽钢厚度为8mm， 10’MPa， 所用钢材的弹性模量为2．06x 泊松比为0．29，密度为7800 kg／m’。 本论文主要研究分析车架危险点载 荷谱，由于纵梁断面为槽形，且纵横梁为 薄壁结构，有限元模型采用以弹性板壳 单元shell63离散；车架横梁和纵梁通过 焊接联接的部分，通过建模使焊接面的 节点耦合起来；钢板弹簧用弹性粱 图1车架模型 beam4和弹簧单元模拟，悬挂质量设为 ·730· 结构强度研究 型如图l所示，其中sheU63单元总62826个，beam4单元60个，combinl4单元36个． 2 路面不平度作用下的随机振动分析 车架通过悬架系统、车轮支承在地面上，当有限元模型将悬架系统、车轮与车架组合成整体 式计算模型后，约束车架系统接地处的自由度。通过适当加载进行静力分析，在考虑预应力的前 提下对车架进行模态分析和谱分析． 车架的随机振源主要为路面不平度对车架的作用，可以通过施加路面功率密度谱的方式来激 励。行驶中各个车轮所受的路面激励不完全相同，为了简化计算，将各个车轮所受的激励简化为 同一个，即各个车轮的功率谱密度谱都相同。利用ANSYS的谱分析功能可以分析车架的随机振动 情况‘。 国际标准协会在文件ISO／TCl08／SC2N67建议路面功率谱密度的拟合表达式为囝： f，井、书 q(帕=q(嘞)I二l (1) ＼～／ 式中：一为空间频率，表示单位长度内的周波数(mq)；‰为参考空间频率，通常 no=o．1 G叮伽)为功率谱密 m～；q(‰)为路面不平度系数，即路面谱密度在‰的值(m3)l 度在以处的值；形为频率指数，为双对数坐标上斜线的斜率，它决定路面谱的频率结构． ANSYS中结构的PSD激励为频率和功率谱密度的关系，考虑车速“的因