计及电动汽车充电行为的电力系统动态经济调度研究.pdfVIP

计及电动汽车充电行为的电力系统动态经济调度研究 1 1,2 1,2 黄 锋 ，白晓清 ，韦 化 （1.广西大学电力系统最优化研究所，2.广西电力系统最优化与节能技术重点实验室，广西南宁市 530004 ） 摘 要：针对大规模电动汽车接入电网进行无序充电会极大 了电动汽车充电对电力系统输电网和配电网的影 的增加电网建设投入，本文提出了电动汽车最优充电动态经 响，以及充电站的谐波污染。文献[3]分析了电动汽 济调度模型，比较了三种不同充电模式下的发电费用，结果 车充电设施监控系统的技术要求和设计思路。文献 表明电动汽车的最优充电模式可以减小系统发电成本，提高 [4] 以居民负荷的分布情况模拟电动汽车数量，建立 电力系统经济效益，电动汽车充电规模越大，最优充电带来 了一种电动汽车充电站选址定容的最优费用模型， 的经济性越好。 为充电站的规模及位置的确定提供了参考。文献[5] 评估了电动汽车充放电的费用，指出了有序充电比 关键词：电动汽车；最优充电；电力系统；经济调度 无序充电的经济性要好。文献[6]初步探讨了电动汽 0 引言 车的使用对电网负荷曲线的影响，并建议对电动汽 近年来，在世界能源紧缺和低碳经济的压力 车的充电时间进行适当引导。 下，各国在加紧开发利用新能源的同时，展开了对 综上可知，目前对电动汽车充电行为的经济性 大规模电动汽车应用的探索和研究。电动汽车被认 研究主要是以定性分析为主的阶段，仅从理论上分 为是提高能源利用效率，促进节能减排的有效途 析了电动汽车的有序充电行为会带来经济效益的 径，因此电动汽车的规模将会进一步扩大。根据工 提升，并未有明确的数学模型和算法来分析论证。 业和信息化部电动汽车发展战略研究报告预测， 本文在分析电动汽车接入智能电网的充电行为特 2030 年全国的电动汽车保有量将会达到6000 万辆， 性基础上，建立了电动汽车最优充电的经济调度模 以每辆耗电 15 kWh/100km 、年平均行驶里程为 1.5 型，并且加入了机组爬坡约束，对 10 机系统进行 万千米估算，6000 万辆电动汽车每年总耗电量可达 了仿真测试，说明了模型的合理性和有效性，为智 到 1350 亿 kWh ，仅占 2030 年全国预计用电量 10.37 能电网调度电动汽车的充电行为提供了有利参考。 万亿 kWh 的 1.3%左右，但是假如每辆电动汽车的 1 数学模型 充电功率按 10kW 估算，如果 6000 万辆电动汽车同 电动汽车，特别是家庭乘用电动汽车参与电网 时接入电网充电，则峰值充电功率将达到 6 亿 kW ， 调度，必须具备一定的技术和营运条件。技术要求 达到 2030 年全国预计总装机容量的 23.2 亿 kW 的 方面，参与调度的电动汽车均应通过智能电网中的 26%[1] 。 智能充电终端接入电网，使能量管理系统对其充电 由于电力系统的发电装机和电网是按照最大 行为进行调度；营运方面，应结合电价、奖励等经 负荷功率进行建设的，在电动汽车无序充电的情况 济激励措施，对所有同意参与调度的电动汽车予以 下，它必须按照极端功率需求，为 1.3%的售电量增 注册登记，对未参加调度的电动汽车用户也应满足 加 26% 的发电装机容量，从而造成设备利用率和投 其紧急充电的需求。 入产出的极不合理。因此必