十字交叉口的单口放行与对称放行相位设计方法对比研究.pdfVIP

十 字交叉 口的单 口放 行与对称放行相位设计方法对 比研 究—— 林 晓辉 69 十字交叉 口的单 口放行与对称放行 相位设计方法对比研究* 林 晓辉 (广东交通职业技术学院计算机工程学院 广州 510650) 、 摘 要 十字交叉 口是城市道路 中最典型的交叉 口类型，其相位设计方法 的优劣直接影响交叉 口的 服务水平高低 。以广东省东莞市虎 门大道一连升路十字交叉 口为例 ，比较单 口放行方式和对称放行方 式 2种相位设计方法的特性，并通过 Vissim交通仿真建模 ，分析对 比在高峰、平峰、低峰等 3种交通 需求下2种相位设计方法的平均延误时间、排队长度、停车次数等交通信号控制性能指标优劣。仿真 结果表明，对十字交叉 口而言，交通流量不均衡时宜采用单 口放行相位设计方法 ，交通流量均衡 时宜 采用对称放行相位设计方法 。 关键词 交通工程 ；十字交叉 口；相位设计 ；单 口放行；对称放行；Vissim交通仿真 中图分类号 ：U491 文献标志码 ：A doi：10．3963／j．issn1674—4861．2014．03．014 常采用 Webster配时方法 ，根据各相位关键车流 0 引 言 流量 比对周期进行划分 。在流量均衡的情况下， 十字交叉 口是城市道路中最典型的交叉 口类 这种放行方式能够有效地提 高交叉 口的运行效 型，其相位设计方法的优劣直接影响交通流运行 率 ，但对于流量不均衡的情况，这种放行方式容易 的安全性和交叉 口的服务水平高低 口]。对于流量 出现空放现象 ，即某方向车流在通行 ，但对 向车流 均衡的十字交叉 口通常采用对称放行方式 ，十字 早就放完。 交叉 口的时空资源能够充分利用，但对于交通流 量不均衡的十字交叉 口，对称放行方式就不大适 应 ，针对这一情况 ，有学者提出单 口放行方式 ，即 图 1 4相位对称放行方式 同 1个进 口的所有车辆 同时放行一段时间，然后 Fig．1 Thefour—phasesymmetricphase 再放行下 1个进 口。为验证十字交叉 口的单 口放 为避免空放现象 ，有学者提出利用搭接技术 ， 行方式和对称放行方式适用性 ，笔者 以广东东莞 即允许在多个相位内放行 同 1个车流 ，在 4相位 市虎门大道一连升路十字交叉 口为例 ，通过Vissim 对称放行方式 的基础上设计 8相位放行方式，见 仿真建模 ，分析 2种方式 的平均延误时间、排队长 图2。8相位放行方式能够提高交叉 口时空资源 度、停车次数等交通信号控制性能指标 。 的利用率 ，但在实际运用 中，随着相位 的增加 ，总 1 2种放行方式简析 损失时间也增加 ，搭接技术效果不尽人意 。 1．1 对称放行方式简析 对于典型的十字交叉 口，为避免每个进 口左 转和直行车辆与其他进 口车辆发生冲突，通常采 用 4相位对称放行方式，即放行某个进 口某方 向 图2 以对称放行为基础 的8相位控