单点交叉口最优信号周期模型研究.pdfVIP

单点交叉口最优信号周期模 型研 究——王春娥 周 磊 53 单点交叉 口最优信号周期模型研究* 王春娥 周 磊 (1．盐城工学院材料工程学院 江苏 盐城 224051；2．盐城工学院电气工程学院 江苏 盐城 224051) 摘 要 为了实时选择最优信号周期，以城市道路单点交叉 口为对象，分析了最短信号周期与最佳信 号周期的推导过程 ，由此确定了4种信号周期的计算模型。采用延误、最大排 队长度 、平均停车次数 和通行能力 4个指标对 4种信号周期模型进行综合评价 ，并确定出最优信号周期 ，以弥补评价指标少 的局限性 。在评价过程中，对不 同指标 的量纲范围进行 了标准化处理，同时确定了不 同指标 的权重系 数 。通过实际数据和 mat—lab编程对综合评价模型进行验证 。结果证 明，采用单一指标选择信号周 期 ，会有不同的结果，且会造成其他指标不理想；采用综合评价模型可以直观地确定出最优信号周期， 并保证交叉 口的 4个指标达到整体最优 。 关键词 交通控制 ；最优信号周期 ；综合评价 ；单点交叉 口；标准化 ；权重系数 中图分类号 ：U491．4 文献标志码 ：A doi：10．3963／j．issn1674—4861．2014．03．011 均停车次数和通行能力 4个指标对 4个信号周期 O 引 言 时长进行综合评价 ，从 中选择综合效益最好 的周 现代交通信号控制的类型五花八 门，但单个 期时长作为最终 的信号周期 ，以保证所有指标达 交叉 口的信号控制 (单点控制)仍是最为广泛的控 到整体最优 。由于以住文献绝大多数采用单一指 制方式 。单点控制 的关键技术是信号配时，信号 标 ，故不存在指标量纲范围和权重系数的问题；而 配时的首要任务是确定信号周期时长。合理的信 笔者采用了4个指标 ，还对每个指标 的量纲范围 号周期对减少交叉 口延误 、停车次数 、排 队长度 ， 和权重系数进行 了界定 ，以保证指标范 围一致。 提高交叉 口通行能力至关重要 。 通过算例证 明该方法可以实现最优信号周期的实 目前在信号周期的计算方法 中，最成熟、应用 时选择，以实现交叉 口的实时控制 。 最广泛的是韦伯斯特法口]，该方法主要以停车延 1 信号周期的计算模型 误最小为 目标 ，确定信号周期时长 ，适用于交通流 较小的情况。当交通流处于过饱和状态时，该方法 信号周期有最短信号周期与最佳信号周期之 计算的信号周期往往出现排队过长等问题 ，具有一 分 ，两者分别应用于不同的交通流状态下。 定的局限性。针对这种问题 ，不少学者研究了交叉 1．1 最短信号周期 口信号周期时长的优化模型l3 。其 中遗传算法 最短信号周期指到达交叉 口的车辆恰好在 1 应用广泛 ，但是该方法需要预先设定信号周期的范 个周期内被放行完，既无滞留车辆，信号周期时间 围，单一 目标时效果较好，且进行多 目标优化时运 也无富余 ]。因此，最短信号周期 (以Cm表示)等 算时间比传统方法长 ，尤其是后期搜索效率较低 。 于 1个周期 内绿灯损失时间总和加上全部到达车 故绝大多数文献在确定信号周期时，是选取 辆 以饱和流量通过交叉 口所需时间，其计算公式为 延误、最大排队长度 、平均停车次数和通行能力 4 C一L+ c+qzc+…+ c一 兰 个指标 中的某 1个或某两个进行优化，这样虽