南京地铁三号线过江隧道工程地质评价.pdfVIP

第4O卷 第 19期 山 西 建 筑 Vo1．40No．19 2014年 7月 SHANXI ARCHIIIECTURE Ju1． 2014 ·165 · 文章编号：1009-6825(2014)19—0165—02 南京地铁三号线过江隧道工程地质评价 李荣峰 夏 朋 (江苏省水文地质海洋地质勘查院，江苏 淮安 223005) 摘 要：结合南京地铁三号线过江隧道地质环境和工程地质条件，对工程地质条件和影响工程地质条件的各种因素进行了分析和 评价，同时针对影响隧道稳定性的因素，提出了工程措施及建议 ，为隧道设计、施工提供了依据。 关键词：地铁，工程地质条件，评价，围岩分级 中图分类号 ：U455 文献标识码：A 1 工程概况… 3．1 地形地貌 南京地铁三号线过江隧道为本项 目控制性工程 ，位于南京市 隧址区横跨长江漫滩平原区、长江河谷区2个地貌单元，除 栖霞区上元门。过江隧道从长江北岸浦珠路站出发 ，沿东南向下 长江河床外，地形低平，地势向长江河谷缓倾，地面标高一般小于 穿威尼斯水城楼房和引水河泵站，再沿原京沪高速铁路上元门通 10m。勘察期间隧址区长江江面宽约2km，水深6．31m一29．37m， 道过江，到达南岸滨江路站。隧道全长约2159m(里程桩号 K8+ 平均21．70m。水下地形南高北低，南岸近岸段变化较陡，北岸水 031一K10+190)，采用圆形断面，盾构法施工，底板标高一40．8m～一 深变化较平缓。呈不对称缓 “U”形。水流动形成的沙丘较多，未 12．0m。由于过江隧道线路较长，埋深较浅，穿越江底浅覆土段 ， 见明显的水下滑坡形迹，北岸见少量坡岸陡坎。 水压力较大(最大水深约30m)，隧道围岩类别低，极易发生坍塌 3．2 地质构造 变形。所以做好该隧址区工程地质勘察，正确分析和评价隧道的 隧址区处于扬子准地台下扬子凹陷褶皱带的次级构造—— 工程地质条件、水文地质条件 ，对隧道结构设计 的经济合理性、施 宁芜断陷盆地西北缘 的江浦坳陷内，其北西界为龙洞山南缘断 工的安全性以及避免地铁运营之后隧道病害的产生 ，均有非常重 裂，北东界为南京一湖熟断裂 ，断裂走向以北西向和北东向为主， 要的作用。 对过江隧道有影 响的断裂主要为沿江断裂。该断裂又称幕府 2 勘察 目的 山一镇江焦山断裂，沿宁镇断块隆起北缘的长江河谷或长江南岸 南京地铁三号线过江隧道勘察 目的是：查 明隧址区地形地 分布，大致沿幕府山北缘 、经燕子矶、栖霞山、龙潭、世业洲至镇江 貌、地质构造的基本特征；查明岩土层分布范围及厚度、成 因类 焦山一带，全长约 100km。总体走向呈北东向，断面北倾，倾角较 型、埋藏条件及其物理力学性质 ，确定各地层地基承载力，并推荐 陡。第四纪中更新世晚期曾有过强烈活动，在晚更新世晚期该断 合适的地基持力层；查明不 良地质和特殊性岩土的分布特征，特 裂已基本停止活动。该断裂在长江南岸与过江隧道近垂直相交。 别是地震液化 、软土震陷及活动断裂等；查明盾构施工范围内地 3．3 地震安全性 层特征 ，并进行围岩分级和岩土施工工程分级，并确定盾构法施 1970年以来 ，近场 区记录到ML≥1．0级地震 90次，其中 工 中可能遇到的卵石或漂石的最大粒径和强度；查明地下水的类 2．0级～2．9级地震36次，3．0级以上地震3次，最大地震为 1973年 型、补给、径流、排泄条件，各含水层分布特征 ，地下水和长江之间 11月 11日ML3．1级地震。距本工程场地最近的现代地震是 的水力联系 ；确定各含水层有关水文地质参数，预测隧道涌水量 ， 1991年 l0月3日ML2．2级地震 ，震中距线路最近处约 2．3km。 提出控制地下水的措施，判定地下水和隧址区地表水对建筑材料