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物流商论ILogistics 汽车零部件分类及物流运送模式的选择研究 辽宁省交通高等专科学校 王凌艳 摘 要：本文首先阐述了汽车零部件物流的运送模式——循环取货与直接运送，然后按照使用价值将汽车零部件分为A，B，c三类，说明 了不同类别的零部件的不同特．最，并根据它们的特点选择了合适的物流运送模式。在此基础上，提出了在集货中心对零部件的物流作业 内容，包括信息处理、集货、理货、配货配装，运输五项作业。 关键词：汽车零部件 分类 物流运送模式 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005—5800(2014)07(a)一169—02 1汽车零部件的物流运送模式 标准分类，依照类别安排不同的物流供应模式，在保证正常生产的 目前，国内使用比较普遍的汽车零部件物流运送模式主要有 前提下降低运输与库存的成本，实现供应商与生产商的双赢。 两种：循环取货(Milk-Run)与直接运送(Directdelivery)。 汽车零部件分类的因素主要是零部件的价值及在产品结构 1．1循环取货(Milk-Run) 中的重要程度。零部件的价值与其在产品结构中的重要程度是相 这种零部件入厂物流运作模式由第三方物流服务商按照生产 对应的，重要程度高，价值就高，重要程度低，相应的价值就低。所 需求，根据事先的时间安排和线路规划，到多个零部件集中地循 以，根据零部件的价值将汽车零部件分为A、B、C三种。 环取货，最后回到出发地。其中，零部件集中地既可以是供应商工 A类零部件是使用价值最高的，数量占总量的10％-20％，但 也可以是集货中心，相对应的，出发地既可以是集货中心，也可 价值却占零部件总价值的60％-70％，包括汽车的大多数核心零部 以是RDC。 件，如引擎、传动装置、车门、座椅、制动系统等。A类零部件规格较 1．2直接运送(Directdelivery) 大、价值高，需要根据不同车型定制生产，根据生产线运行情况同 直接运送包括直接上线模式，是指供应商按照主机厂的需 步供应。 要，将零部件直接送到汽车厂生产线上而不是RDC的一种物流运 B类零部件使用价 值低于A类 零部件，数 量 占总量的 作模式。 30％～40％，价值 占零部件总价值的15％～20％，包括保险杠、底 其他的直接运送模式是由第三方物流服务商将整车货物从 板、地毯、车顶篷、后舱盖等。B类零部件价值较A类零部件少，但品 零部件集中地直接运送到另一个集中地的物流运作模式，包括四 种较多，技术含量较高，需要按时供应，保证汽车生产。 种：(1)从一个供应商工厂直接运送~IJRDC；(2)从一个供应商工厂 C类零部件使用价值较低，数量占总量的50％～60％，价值占 直接运送到集货中心；(3)从一个集货中心直接运送~JRDC；(4)从 零部件总价值的5％-10％，主要为通用件或标准件，如螺栓、螺母、 RDC直接运送到主机生产线上 】【J。 螺钉、垫圈、接线端头等。C类零部件消耗量较大，消耗量均匀，技 术含量较低，供应商可选择性强。 2汽车零部件的物流运送模式选择 2．2不同类别零部件的物流运送模式选择 2．1汽车零部件分类 主机厂按照零部件的种类、数量、运输频率以及运输距离的 汽车零部件种类繁多，其价值、规格、种类、运送频率各不相 长短选择物流运送模式。 同，为了方便汽车生产企业的正常生产，将汽车零部件按照一定的 A类零部件