基于交通心理学的高架下匝道衔接路段安全改善措施研究.pdfVIP

道路交通与安全 ·第9卷第4期20119年8月 基于交通心理学的高架下匝道衔接 路段安全改善措施研究 ■伊轩轩，潘晓东 同济大学交通运输工程学院，上海 201804 摘 要：从交通心理学的角度出发，分析城市高架道路下匝道衔接路段影响驾驶员和行人安全的因 素，对下匝道衔接路段的安全隐患提 出相应的改善措施，改善或 消除 “合法不合理”的交 通设计。利用交通心理学的原理和要求来指导交通设计是今后交通设计的发展方 向之一。 关键词：高架道路 ；匝道；交通心理学；交通设计 高架道路的建设为缓解 日益突出的交通拥挤发挥 通安全的诸因素中，人是最重要、最直接的因素，而 了巨大作用，但在使用中也出现了一些不尽人意的情 人在交通系统 中的行 为反应受其心理 因素 的直接 况，其中最突出的就是高架道路出口匝道地面衔接路 影响…。 段的交通安全问题。目前国内对城市高架地面衔接段 本文选取上海市南北高架道路典型的下匝道地面 及交又 口的交通分析与评价、高架道路匝道与衔接平 衔接路段作为研究对象，对行人和机动车驾驶员的行 面交叉 口交通问题和改善方法等研究较多，而对于城 为进行长时间观察 ，分析驾驶员和行人的心理活动， 市高架下匝道衔接路段影响驾驶员与行人安全的设计 从而分析影响驾驶员和行人行为反应的相关因素。 因素的相关研究较少。本文从交通心理学的角度 出 发，对城市高架道路出口匝道衔接路段影响驾驶员和 2 驾驶员与行人安全影响因素分析 行人安全的因素进行分析 ，并结合交通心理学的原理 2．1 行车速度感知 对城市高架中 “合法不合理”的设计提出相应的优化 高架道路车道上平均车速为 1O0km／h，而高架 改善措施 。文中提到的高架道路出13匝道衔接路段包 道路 下匝道 平均 车速 为 60km／h，这 之间产 生 的 括高架道路下匝道、匝道与临近交叉 口之间的地面衔 40km／h速度差，大于 20km／h速度差安全 阈值 J。 接段及地面临近交又1：3。 因此，对高架道路下匝道车速估计正确与否是影响行 车安全的重要因素。 1 交通心理学概述 相关研究表 明，驾驶员对速度的反应主要有 以下 交通心理学将交通环境中的人即交通参与者作为 2种特性。 主要研究对象，从人的心理特性出发，研究驾驶员与 1)速度低估。驾驶员倾向于低估车辆 的行驶速 行人不同心理状态所产生的各种交通行为。在影响交 度，与加速相比，在减速过程中对车速的估计偏差明 收稿 日期 ：2009—8—16 作者简介：伊轩轩(1983一 )，男，山东济宁人，在读硕士研究生，丰要研究方向：道路交通安全与环境工程、交通工效学及其随用技术。 E—mail：xtlallj06@ 163 (-oln 基于爻通心j章 畜絮 F匝道参；壹终 安全改善接 囊强并 ·工作研究 显加大 。 在高架道路出口匝道处，道路信息变化较大，交 2)速度顺应。高速行驶时间越长，人越容易产生 通指路信息多，导致驾驶员视觉认知负担大大增加。 顺应性，对速度的感觉下降。在长时间高速行驶产生顺 当高架道路出口匝道或地面衔接段指路标志设置不合 应性之后再低速行驶，可能产生速度估计不足的现象。 理 ，尤其是 目标指路信息强度过低、视认距离较短 有学者通过实验研究了由高速行驶转为低速行驶 时，驾驶员便没有足够的视认时间来