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OXSILAN前处理技术在大型轿车涂装綫上的应用 陈 慕 祖 （上海凯密特尔化学品有限公司 上海 201315） 摘要：节能环保的Oxsilan前处理技术可以替代磷化技术，给涂装前处理技术带来革命性的变革。介绍了Oxsilan前处理技术在大型轿车涂装綫实际应用的情況, 及其对工艺, 设备和管理方面的具体要求。 关键词：涂装、前处理、Oxsilan前处理技术 实际应用 0 引言 磷化处理是目前应用最为广泛的涂装前处理技术，但由于磷化液中含有锌、镍、锰等重金属离子以及磷酸盐和亚硝酸钠等被限制排放的物质，且处理温度较高、废水和废渣的无害化转化过程较为复杂等原因，其应用正面临着日益加大的环保压力。而绿色节能环保的Oxsilan前处理技术则克服了上述缺点，为涂装前处理领域带来了一场革命性的变革。Oxsilan前处理技术有突出的优异性能。比如： 0.1 节约能源:室温操作，耗电少。 0.2 优异的环保性能:无有害的重金属，无渣、废水排放少，处理容易。 0.3 综合成本降低:化学品消耗量低，三废处理成本低，能源费用低,。 0.4工序缩短:无需表调和钝化工序，可缩短处理时间，新建生产线可减少投资和占地面积。 0.5可多金属共綫处理：冷轧板、热镀锌板、电镀锌板、涂层板、铝等不同板材可混线处理。 Oxsilan前处理技术的处理效果已经与锌系磷化效果相当。Oxsilan前处理技术全面吸取了硅烷技术和 鋯系技术的优点, 克服了使用过程中出現的各种问题，能在大型轿车生产綫上应用，说明其技术上已经完全成熟，可以适应各种条件下的涂装前处理，並可以取得良好的效果。 Oxsilan处理技术和磷化处理是有相同的要求的, 也有一些不同的要求。本文就Oxsilan技术在大型轿车涂装綫的实际应用情況，及其对工艺, 设备和管理方面的具体要求做一些简介 1. OXSILAN技术在车身涂装綫上的应用情况 轿车整车车身涂装是防腐蚀性和装饰性要求最高的涂装。大型整车车身涂装綫投资大，工艺复杂，自动化程度高。目前国內新建的几条大型整车涂装綫，仅设备投资就高达12亿元人民币。汽车厂之所以花如此巨额投资建设涂装綫就是为了满足车身涂装的高产和高质要求。质量是产品的生命，如果因为涂装出质量问题,造成整车大规模召回的话，这是任何汽车厂都无法承受的。所以汽车厂在选用一项新的凃装新技术方面是十分慎重的。一定会长时间通过大量的试验证明该技术成熟可靠才会选用。从十年前第一条家电生产线使用Oxsilan前处理工艺以来，Oxsilan前处理工艺已经从实验室研究阶段走向了工业大规模生产阶段，行业涉及各个领域，包括家电、汽车零部件、普通工业、卡车、功能车等。如2010年9月在印度詹谢普的TATA公司的一条卡车生产綫开始使用Oxsilan前处理工艺。 目前已经逐步进入到轿车整车车身涂装生产阶段。 PSA公司2009年7月在法国雷诺的生产綫最早使用Oxsilan9831产品，每天生产500-700个车身。PSA公司是目前使用Oxsilan9831产品最多的汽车公司。2010年9月和2011年4月在西班牙的马德里和Vigo的生产綫分别开始使用9831产品，产能分别为550和1700个車身/日。PSA公司2012年1月在俄罗斯卡卢加的一条530个车身/日的生产綫也使用9831产品。2011年11月美国加利福尼亚菲蒙的Tesla公司一条日产800辆车身的生产綫也換成9831产品。2012年4月德国戴姆勒公司的Sintelfingen生产綫也开始使用Oxsilan9831产品。我国第一条使用Oxsilan9831产品大型整车涂装线已于2013年1月在武汉神龙汽车公司三工厂投产。使用情况良好。到2013年初为止,使用Oxsilan前处理技术的轿车整车线，毎天有6000多辆下綫。社会保有量己达200万辆以上。准备使用Oxsilan前处理工艺的生产綫更是与日聚增。新建整车涂装线也开始完全按Oxsilan前处理工艺设计, 不再考虑可以和磷化兼容。 2. OXSILAN技术在车身涂装中的质量情況 Oxsilan技术能否在整车车身涂装过程中应用, 首先取决于其涂装质量是否过关。近十年来世界上各大汽车厂都做过大量的试验，证明Oxsilan前处理技术和传统的三元低鋅磷化技术质量方面相当。比如12个月喷洒Nacl的户外暴晒试验，10个周期的VDA循环试验，然后对涂层再进行石击试验。240小时醋酸+铜促进盐雾试验。结果都符合车厂的要求。通用公司按GM14872标准对冷轧板经Oxsilan前处理+电泳后样板进行15循环腐蝕试验，单边扩蚀0.5mm，证明防腐性能优良。德国奥迪公司曾用的Oxsilan前处理工艺制造二辆整车，一辆在自己公司做试验，一辆给凯密特尔公司使用，五年后评价结果, 证明涂装性能良好。 在整车车身涂装綫上对