沥青混凝土路面车辙形成的原因及处治方法.pdfVIP

现代公路 l暴溪鬟 沥青混凝土路面毒德黪成∞原因及处 治方法 文／葛新春 由青于价我格国相以对前道昂路贵交通加量之较沥青小中，沥含车辙形成的l原因 一朝_．夕能完成的I从根本上通过限畿 在我国已经建成的高速公路沥青 。≯来消除沥青路面的车辙是不现实的。 蜡量高 高温稳定性能差．出于节省投 露 乒 均 竺乒织 矿磅 力期圆繁 | | | 一 资和避免车辙的考虑 一直采用 强基 已经有许多惨痛李则lIo下面就列．车辙形 爱 内因主要为沥青混合料的性能 薄面 的路面结构组合设计思想。并 成的原因进行分析 。 7它反映在粘结力和内摩擦力两个方面。 且 。这种设计思想一直指导着我国的路 外部因素 0 — 粘结力取决于沥青结合料的流变性能j 0 面结构组合设计 取得很大的成绩 誓然 强 外因主要为交通荷载 (超载)与 同时受沥青用量．粉胶比、沥青与矿料 而 0近几年来随着道路等级和车速的不 道路所处地区的自然环鸟强度 现在高 的粘附性的影响 内摩擦力取决于矿料 断提高、交通量的增长、轴载的加重 等级沥靓 凝土路面设计年限为15年， 级配集料性能 (棱角性、表面粗糙 高速公路路面损坏现象出现7一些新的 设计采用双轮组单轴轴载10O 为标准 疆度)。誊 。 变化，主要表现为；通常在路面建成通 轴轴重。t然而设计标准轴轴重j}口现在实 _≯ 通过对沥青混合料采用马歇尔方 车后_年左右 即发生车辙泛油、开 际车辆荷载不相年芋合．现召溪际荷载远 法设计的路面监测。沥青混合料的级配 裂 唧浆、坑槽等损坏 ，其中主要为车 单奄 i．~100 。 KNo月似尽 匿花 即使轮现彳范的推荐设计级配的范 崧 彰象 。 一 ， 大力气进行了超艴限治理 测乍是j围．也不能保证实际路面具有优良的使 料设计程序主要如下： 水率 。使用乳化沥青 时 ，乳化沥青试 生按照现行 公路沥青路面设计规范》 @确定工程设计级配范围 在规范 验用量可定为4％．使用泡沫沥青时． 确定设计参数。 规定的级配范围内．根据公路等级、工 泡沫沥青试验用量可定为3％，变化含 程性质、交通特点、材料品种等不同具 水率进行击实试验 获得最大干密度 结束语 体确定项 目的级配。 时，其混合料的含水率 即为最佳含水率 冷再生技术与传统 的方法相 比较 材料 选 择与 准备 ，配合 比设 oW C。 不仅成本低 ，而且能够减少资源 浪费 、 计 的各 种矿料 、回收沥 青路面材料 0确定最佳乳化沥青用量OECgEI最 减少环境污染，可 以说 ．冷再生技术 的 (RAP)、水泥等必须按照相关规定选 佳泡沫沥青用量oAC。以预估的沥青 推广是具有十分重大意义的。但是 ．由 取有代表性的样 品。泡沫沥青应首先进 用量为中值 ，按照一定间隔变化形成5 于我 国公路翻修 的冷再生技术 尚不成 行泡沫沥青的发泡试验 ，确定最佳发泡 个乳化沥青 (泡沫沥青)用量 ，保持最 熟 ，关于冷再生技术的规范也叙述 的比 温度和最佳发泡用水量 。配合比所用材 佳含水率OWC不变 ，按照规范中的方 较笼统不够详细 ．所进行的相关科研和 料质量均应满足规范要求。 法制备马歇尔试件 测定试件 的毛体积 工程实践比较有 限．仍存在不少亟待解 §矿料级配设计 。测得 回收沥青路 相对密度及乳化沥青混合料 的最大理论 决的问题。因此 ，希望相关部门能够根 面材料 (RAP) 新集料等各组成材料 相对密度 ．将各组油石比试件进行 15劈 据 以后的科研成果和工程经验对规范