复合式连续配筋混凝土路面（CRCP＋AC）的施工实践.pdfVIP

第 35卷第 4期 湖 南 交 通 科 技 VoI．35No．4 2009年 12月 HUNAN COMMUNICAnON SCIENCE AND TECHNOLOGY Dee．2Oo9 文章编号：1008—844X(2009)04—0054—03 复合式连续配筋混凝土路面 (CRCP+AC)的施工实践 李 聪 (湖南省交通规划勘察设计院，湖南 长沙 410008) 摘 要：结合河北省张(家 口)石(家庄)高速公路连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式 路面 (CRCP+AC)的施工实践，总结 了复合式连续配筋混凝土路面的工程概况、设计方案和施 工要点，为复合式连续配筋混凝土路面在我国高速公路中应用提供了一定的参考依据。 关键词：复合式连续配筋混凝土路面；施工要点；侧向布料 ；端部处理 中图分类号：U416．216 ．2 文献标识码 ：B 120km／h，双向六车道，路基宽34．5m，桥梁设计的 0 前言 汽车荷载为公路 I级。 连续配筋混凝土路面，简称 CRCP，混凝土面板 2)项 目经过区域属于暖温带半干旱、半湿润大 中间配置一层钢筋网，钢筋网位于两构造物之间不 陆性季风气候，该地区年平均气温 12．8℃，最热为 间断，在靠近桥涵构造物处配置双层钢筋网过渡段， 7月份，极端最高气温42．5℃，最冷为 1月份，极端 并在桥台或桥头搭板处设置伸缩缝来调整端部滑 最低气温 一26．6oC，年最大冻土深度为 80mm左 动。工作原理是依靠连续配置的钢筋网整体抵抗混 右，春温夏热秋凉冬冷，雨量分布不均。 凝土收缩作用(温缩和干缩)，使混凝土裂缝间距和 3)全线主要地质 由细砂、中砂、粗砂、粘土、低 裂缝宽度都减小。CRCP基本上不设置胀缩缝，由 液限粘土、粉质低液限粘土、卵石等地层组成。 接缝处引起的唧泥、错台等病害得到了有效控制；而 2 路面设计方案 且大量纵横 向钢筋的强化作用限制 了裂缝的宽度和 发展，减少 了反射裂缝发生的可能性；本身也能为 张石高速公路 kl0+007～k53+387段采用复 AC上面层提供强大的荷载承重层。而其上的AC 合式路面设计。如图1所示，路面结构从下至上采 层能缓冲汽车荷载对CRCP的冲击，降低温度应力， 用 20cm级配碎石 +18cm水泥稳定级配碎石 + 减少 了CRCP产生裂缝、边缘开裂等病害，且为车辆 4cm细粒式沥青混凝土 +28cm连续配筋水泥混凝 提供平坦舒适的行驶表面，并有利于噪音的降低。 土 +6cm细粒式改性沥青混凝土。 复合式路面充分发挥了连续配筋水泥混凝土路面在 6cm细粒式改性沥青混凝土 (AC—l3) 承受重载交通和耐久性方面的优势，以及沥青混凝 土路面行车舒适、维修方便等优点，体现了两者的互 SBS改性沥青粘层油 补性和相互依存，是一种 “黑 白并举、刚柔相济”的 新型路面结构。为了研究 CRCP+AC在国内的应 28cm连续配筋水泥混凝土面板 (CRCP) 用情况，在张(家 口)石(家庄)高速公路上修筑了一 段 CRCP+AC复合路面，为将来该种路面结构的推 4cm细粒式沥青混凝土 (AC一13) 广应用提供了一定的参考依据。 透层油 1 工程概况