客运专线18号道岔不平顺状态动力仿真分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering December，2009 98 文章编号 ：1003．1995 2009 12—0098—04 客运专线 18号道岔不平顺状态动力仿真分析 曹 洋，王 平，陈小平 西南交通大学 土木工程学院，成都 610031 摘要 ：以秦沈客运专线 60kg／m18号道岔为研究对象，通过建立整车模型及可动心轨单开道岔整体模 型 ，利用基于有限单元法的道岔动力学仿真软件 ，计算分析 了车辆作用下道岔不平顺状态的动力响应。 结果表明，道岔受多种不平顺状态的综合影响，且对轮轨动力响应的影响效果较单项不平顺更大。所 以 在大号码道岔的设计与使用中，应优化牵引点的布置位置 ，尽可能消除不足位移，保证尖轨及心轨 的良 好密贴 ；严格限制尖轨及心轨与滑床 台间的离缝 ，且不得连续出现。 关键词 ：客运专线 l8号道岔 不平顺 动力响应 有限单元法 中图分类号 ：U213．6 文献标识码 ：A 近年来 ，客运专线逐渐投入运营，通过现场调研发 岔不平顺状态的动力响应 ，同时与容许值作出比较 ，验 现道岔区存在各种类型的不平顺 ，这些不平顺 的存在 证了列车通过 18号道岔时的安全性和平稳性 。 必将会影响道岔的过岔速度 ，甚至会影响行车安全…。 l 计算模型 此外 ，道岔动力学在指导道岔结构设计及确定容许通 过速度时，未考虑道岔的铺设及实际使用状态 ，即未考 1．1 车辆模型 虑各种类型的不平顺 ，也是道岔动力设计理论 中的严 道岔区内车辆模型与在区间线路上的模型相 比， 重不足 。 没有特殊的要求 ，为了更为理想地模拟列车经过道岔 因此 ，进行道岔铺设状态的动力仿真分析，研究道 时的动力特性 ，本文采用整车模型 。车辆模型如图 岔在各种不平顺条件下的动力特性 以及列车通过时的 1所示 。 安全性与平稳性 ，对保障道岔的正常工作 ，完善动力设 车体主要考虑横摆 、浮沉 、侧滚 、点头和摇头振动 ； 计方法是十分必要的。同时进行道岔在不平顺状态下 转向架主要考虑横摆 、浮沉、侧滚、点头和摇头振动 ；轮 的动力仿真分析 ，为科学合理地制订道岔铺设及养护 对主要考虑横摆 、浮沉 、侧滚和摇头振动 ，共 31个 自由 维修标准提供强有力 的指导。本文 以秦沈客运专线 度。车轮为锥形或磨耗形踏面。轮轨竖向由非线性赫 l8号道岔为研究对象，通过建立车辆整体模型和可动 兹接触力联结，轮轨横向由踏面蠕滑力、轮缘力等作用 心轨单开道岔整体模型，采用变分形式 的最小势能原 力联结。 理建立道岔区轮轨系统振动微分方程 ，利用基于有 限 1．2 可动心轨单开道岔整体模型 单元法 的道岔动力学仿真软件分析了车辆作用下道 为了合理地反映出道岔 的主要结构特点 ，正确描 述道岔各部件 的振动特性 ，解决道岔设计中所涉及到 的问题 ，道岔结构模 型必须采用一个空间双层叠合梁 收稿 日期 ：2009．07．25；修 回日期 ：2009—09．20 作者简介 ：曹洋 1985一 ，男，河南商丘人，博士研究生 。 系结构 ，即道岔区轮轨系统分析模型为空间耦合振动 响；使用消泡剂与引气剂双掺的方式 ，对 CRTSI型轨 武汉理工大学土木工程与建筑学院，2008． 道砂浆的抗冻性更为有利。 [2]张士萍，邓敏，唐明述 ．混