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轻型汽车技术 2009(11／l2)总243／244 技术纵横 23 柴油机二级增压系统试验研究 李智 路琼琼 王志宏 雷 晶 (昆明理工大学 内燃机省级重点实验室) 摘 要 二级可变增压技术能够显著提高柴油机的升功率，增大柴油机低速时的扭矩，改善 加速性、低速油耗及排放。根据二级增压系统工作原理，建立二级增压系统试验 台架，对 比分析原机与匹配了二级增压系统的柴油机的各项特性曲线。试验结果显示，在柴油机 低速阶段 ，二级增压系统可达到较高增压压力，高速阶段增压幅度趋于平缓 ，保证 了增压 压力不会达到最高极限；与单级增压相比，烟度略有增加。 ’ 关键词 ：二级增压 试验 性能 1 前 言 2 车用柴油机二级增压原理[2] 车用柴油机朝着高扭矩、低油耗、低排放的方向 典型二级可调增压系统中，一台低压废气涡轮 发展，要实现这些 目标，可从多方面着手，其中提高 增压器和一台高压废气涡轮增压器呈串联布置。带 升功率是柴油机发展的一个重要方向，要达到这一 高压涡轮旁通阀的增压系统主要用于载货车领域。 目的必须为发动机提供足够的进气量，柴油机增压 为了满足瞬态特性和所需的增压压力等其他要求， 技术应运而生。一般采用单级增压可满足进气量的 对该增压系统稍作改进就能用于轿车领域。 要求。要想进一步提高柴油机升功率，传统增压系统 2．1 载货车用二级可变增压系统 不能满足要求，因而出现了可变截面涡轮增压器。但 所谓载货车用二级可变增压系统是指发动机 可变截面涡轮增压系统所能达到的压 比有限，所能 的单排气缸有两个串联的增压器，而且辅有一定的 调节的范围有限，仍不能满足未来柴油机开发的要 调节措施，使得发动机的增压压力在一定范围内可 求 。 以调节。 未来车用柴油机理想的增压系统应该：在柴油 低压废气涡轮增压器在发动机低转速时由于 机低转速时可以达到很高的压比；在柴油机高速时 提供的废气量较少，故只承担一小部分增压任务。 压比又不至于超出极限；柴油机的压比最好在一定 此时把高压涡轮的旁通阀完全关闭，以此充分利用 范围内可以调节。显然单级增压不能解决上述问题， 废气能量来压缩高压压气机中的新鲜空气。在中、 而二级增压系统可以将升功率提高至60～90kW／L， 高转速区域，一旦达到了所要求的增压压力，一部 并改善低速时的扭矩特性，提高扭矩储备系数，使增 分废气通过涡轮侧的旁通阀绕流 (如图 1)，此时的 压器与柴油机能够在更为宽广的区域内达到优化匹 废气能量完全供给低压涡轮工作。外部旁通阀可利 配 l【lo 用简单的气动系统进行控制，也可以采用电控，对 基于以上原因，在柴油机上匹配二级增压系统， 进气压比进行连续的无级调节。 研究其对柴油机各项性能的影响，从而为二级增压 2_2 轿车用二级可变增压系统 系统的未来发展提供依据。 轿车发动机用二级可调增压与典型的二级可 调增压系统不同之处在于高压废气涡轮增压器中 24 技术纵横 轻型汽车技术 2009(11／12．)总24