动载作用下沥青路面三维有限元分析.pdfVIP

第 11期 北 方 交 通 ·35 · 动载作用下沥青路面三维有限元分析 梁 涛 (陕西省铜川公路管理局 ，铜川 727031) 摘 要：针对交通动荷栽引起半刚性路面结构的破坏问题，采用竖向静栽及矩形波动荷载加栽，利用三维有限 元数值法对动载作用下路面各结构层竖向位移和竖向应力分布规律与静力学响应进行了对比分析。结果表明，在 动荷栽条件下，半刚性结构的竖向位移及竖向压应力较静载相比呈现不同程度的下降；随着车速的增加 ，路面的最 大弯沉及竖向应力都将减少。 关键词：沥青路面结构；半刚性基层；动荷载；动力学响应；有限元 中图分类号：U416．217 文献标识码-B 文章编号 ：1673—6052(2009)11—0035—03 现行路面设计方法采用竖向静载作用下弹性多 p 层体系的理论模型，对动载的考虑很少。然而车辆 在行驶过程中，由于路面不平整引起的车辆振动，使 得路面实际承受的载荷应该是不断变化的动载，设 计路面与实际必定有所 出入。因此，对运动车辆在 t 随机载荷及其激励下的路面动力响应理论进行系 统、深人的研究，具有重要应用价值。本文利用三维 有限元法对沥青路面结构在动载荷作用下的力学指 图 1 矩形渡激励 标进行数值计算，探讨其变化规律 。 1 行车荷载的动力学特性 p(∞)：。 ’( in (2) 1．1 行车荷载的接地模式 实际轮胎作用于路面的形状及垂直压力相当复 式中：T= 杂，并非多层弹性体系理论中的圆形均布荷载所能 2 沥青路面有限元模型及计算参数 简单描述的。大量的文献资料及试验结果表明，轮 本文研究对象为典型的半刚性基层沥青路面。 胎作用于路面的形状更接近于矩形，且随载荷 的增 路面结构模型满足以下基本假定： 加，矩形形状越明显。为方便有限元建模 ，在静载分 (1)路面各层均为完全均匀和各向同性的连续 析中，按面积等效原则将双轮荷载转换为正方形，即 体； 将车轮与路面接触面理想化为 18．9cmX18．9cm的 (2)路面各层接触 良好 ； 正方形，接触面积为 357．21cm ，双轮 中心距 为 (3)各层材料具有完全弹性； 32cm j 。 计算荷载采用沥青路面现行设计规范中 (4)不考虑 自重应力场。 的标准双轮轴载 100kN，胎压0．7MPa。 模型采用8节点实体单元 SOLID45，并用布尔 1．2 荷载模型 ¨ 命令保证层间完全连续。沥青路面面层、基层及底 车辆动态荷载的确定比较困难，为研究方便，本 基层长8．5m，宽 7．5m。为反映半无限大空间地基 研究采用比较简单的矩形波激励，如图1所示。路