浅谈设计速度和运行速度两种设计理念.pdfVIP

第 11期 北 方 交 通 ·41· 浅谈设计速度和运行速度两种设计理念 贺林军 周 虹 张桂林 (1．辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110166；2．中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，南宁 530003) ， 摘 要：论述了现行公路线形设计中采用设计速度理念的不足，讨论了采用运行车速进行公路线型设计的新 理念。 关键词 ：设计速度 ；运行速度 ；设计理念 中图分类号：U412．3 文献标识码 ：B 文章编号：1673—6052(2009)11—0041一O2 1 概述 准，是所有公路几何设计参数确定的前提。在我国 目前国际上在公路设计中主要采用设计速度和 目前的公路线形设计中不论是高速公路还是地方低 运行速度两种不同的设计理念。最早 由AASHTO 等级公路采用的都是设计速度理念，我国大多数的 (美国国家公路与运输协会)在 1940年提出的设计 设计人员都接受并采用这种设计方法。 速度理念被视作公路线形设计的里程碑，许多国家 3．2 设计速度理念中存在的不足 早期的设计规范都是基于这个理念而产生的。我国 (1)设计要素可能采用最低指标 早期颁布的公路路线设计规范及现在实施的公路路 根据选定的设计速度，依据现行相关规范在某 线设计规范中一直采用的是设计速度的设计理念。 些条件受限制路段，设计者可能会选择此设计速度 随着汽车工业的发展，汽车的实际运行速度与道路 下各几何设计参数的极限指标，那么这些路段的路 的设计速度有了很大差别，从而使得交通事故的发 况条件在此条线路中是最低 的。 生几率增加不少，道路在安全运行中存在重大安全 (2)前后线形指标的一致性和均衡性差 隐患。因此近几十年国内外研究人员针对设计速度 在某条公路设计 中，设计者在执行现行规范前 这种设计理念存在的缺陷，经过努力研究，提出了运 提下，会根据各个路段实际控制条件选取线形指标， 行速度的设计理念。 只要条件允许设计者往往会尽可能采用高指标 。如 2 两种设计理念的定义 条件受限路段就会采用较低 的指标甚至极限指标， 2．1 设计速度 而无限制条件的路段将采用较高的指标 ，因此造成 设计速度是指在行车条件 良好，公路设计特征 前后路段指标差异太大，致使相邻路段行驶速度差 均能起到控制作用的情况下，一条公路上能保持的 超过某个限值。 最高安全速度。我国自从颁布路线设计规范以来一 (3)与车辆实际行驶特性不符 直采用的就是设计速度的设计理念。 采用设计车速理念 ，某一条公路或某一路段其 2．2 运行速度 设计车速就是一个固定值，但是在实际驾驶行为中， 运行速度是指在特定路段上，在干净、潮湿的条 没有任何一个驾驶人会 自始至终按照某个固定车速 件下，在 自由流情况下，85％的驾驶员行车不会超过 行驶 ，其实际行驶车速总是随公路线形、车辆动力性 的行驶速度。它是按统计学中测定的从高速到低速 能及驾驶人特性等各种条件改变而变化。在实际驾 排列第85个百分点对应的车辆行驶速度，是一个统 驶中，只要路况车况允许，驾驶人总是会采用较高的 计学指标，是单元路段上车辆实际行驶速度。 速度行驶，实际车速往往与设计速度存在较大差异。 3 现行公路设计 中设计速度理念 的应用及其存在