船厂液态二氧化碳和液氧的气化节能改造.pdfVIP

第3O卷第6期 能源技术 Vo1．3O No．6 2009年 12月 ENERGY TECHNOLoGY Dec． 2009 船厂液态二氧化碳和液氧的气化节能改造 沈正芳 (沪东中华造船 (集团)有限公司，上海 200129) 摘 要：对造船厂中的液态二氧化碳及液态氧的气化工艺进行了改造，在空气压缩机站冷却塔 储水池 中安装排管吸热器，充分利用压缩空气产生的废热作为气化热源，可以大大减少二氧化碳气 化加热器的电耗，同时可以降低循环冷却水温度提高空气压缩机的运行效率，节能效果明显，运行 结果表明，改造项 目是成功的。 关键词：吸热器；液态二氧化碳；液态氧；循环水；节能；经济 中图分类号：TKOI+8 文献标志码：B 文章编号2009)06—0364—02 Energy-savingProjectinShipyardonGasificationofLiquidC02andLiquidOxygen SHEN Zheng-fang (Hudong-ZhonghuaShipbuilding(Group)Co．，Ltd，Shanghai200129，China) 造船厂在造船过程中采用工业用二氧化碳气体 加温气化；气化后的气体经过减压装置减压送到分 保护焊等高新技术要消耗大量的二氧化碳，采用金 配气包，最后由分配气包分配输送到用户，供厂区各 属切割加工工艺需要消耗大量工业用氧气。过去大 生产点使用。其中储槽液态二氧化碳 的温度为 型造船企业追求大而全，所需的氧气和二氧化碳都 ～ 20。C，出口压力为 1．2～1．8MPa；要求气化后出 自行生产，被证明只能是低效的不合理的，因此 目前 站的二氧化碳气体温度为30~40℃，由于液态二氧 大多数船厂的氧气、二氧化碳等工业气体采购已进 化碳与空气温差小，因此改造前二氧化碳从液态气 入市场化的渠道。由于氧气、二氧化碳均为液态供 化为气态所需要吸收的热量全部由电加热提供。储 货，必须升温气化后才能使用，气化加热需要消耗很 槽液氧 的出 口压力为 1．0MPa，出 口温度 为 多热能。另一方面造船过程需要大量压缩空气，空 一 140℃，工艺要求气化后出站的氧气常温 (5～ 气压缩时会排出大量热能，空气压缩机必须用循环 20℃)，由于液氧与空气温差大，因此液态氧的气化 水冷却。利用空气压缩机站的循环冷却水的热能作 吸热不用加热器加热，全部从周围空气中吸收。 为气化热源，不仅可以节省气化所需要的热能，而且 改造方案利用气站旁边空气压缩机站循环冷却 可以降低冷却水的温度提高空压机的运行效率，作 水的储水池 中安装排管吸热器，利用空气在压缩后 为一个节能措施可以降低船厂的生产能耗，同时给 产生的多余热能提供液态二氧化碳和液氧气化用 船厂带来可观的的经济效益。本文将介绍上海市沪 热，以及提供气化后二氧化碳升温需要的一部分热 东中华造船(集团)有限公司已实施的该节能改造项 能，不足部分再用电加热气化器补充。低温液态二 目的具体做法以及效果。 氧化碳及液态氧从液体储槽流出，经管道输入排管 式吸热器与储水池中水充分进行热交换，大量吸收 1 改造方案