河北交通气象监测及信息服务系统的应用.pdfVIP

lechnology 责任编辑 ：孙 婧 ，● 一 ， 河北省高速公路管理局 吕南航 河北地处渤海之滨 ，将北京、天津两个直辖市包裹在 的限制，不能离供 电点和通信站太远，不能布设到需要的 内，其地理位置的特殊性对全国交通信息化发展意义重大。 位置 ；单个气象站不能对气象进行预测，高速公路管理单 受地理位置和地貌的影响，河北省天气复杂，夏季多雷雨、 位不具备气象预测的技术能力；设备长期没有经过标定 ， 暴雨、高温等天气，秋冬季雾 日频发。根据1976年~U2005年 检测的准确度下降。 30年的观测资料统计，石安、京秦、京沪、青银、沿海、邯 长高速公路大范围雾 日年平均可达32天，持续雾 日最长达l3 需求分析 天，而团雾是诱发交通事故最多的灾害性天气。以京沪为 例 ，2006—2008年6月共出现108个雾 日，81天对应有封路或 由于技术的发展，气象检测产 品价格的下降和交通部 交通事故 ，其中团雾造成的事故和封路多达35次，给高速公 与国家气象局广泛深入地开展合作，原来气象检测器存在 路的安全运营带来了极大威胁。虽然气象灾害无法抗拒，但 的问题大都得 以解决 ，交通气象服务需求 已经能够得到满 了解和掌握气象规律可以为交通管制提供科学决策依据，避 足。具体如下 ：提供监测点的气象数据，包括大气温度 、 免或减少事故损失，同时最大限度地缩短封路时间，在保障 湿度、雨量、风向风力、能风度、路面状况、能见度 ；气 道路畅通、提高社会效益的同时，提高经济效益。到 目前为 象数据在较短时间内上传 ；气象站能布设到路段上任意位 止，河北省尚未真正开展交通气象服务项 目。随着河北省交 置 ；气象站的数量能够满足全路线气象监测的需要；监测 通事业快速发展，高速公路网逐步建成，公路交通气象保障 点出现不 良气象条件时报警 ；由气象专业部门对路段气象 服务势在必行。 进行预报预测，对灾害性天气进行预警 ；对公众发布气象 实状和预报预警。 原有气象检测器情况 系统组成 在石安、京秦、京沪3条高速公 路上安装了VAISALA的道路气象站 总体架构 (图1)，配置有 ：温湿度检测器、 本 系统共设置 气象 风速风向检测器 、雨量检测器 、路 检测站43套，安装在河 面冰检测器、能见度检测器 ，平均 北省 的石安 、京秦 、京 每70—100公里设置一套。供电方式 沪 、青银 、沿海 、邯长 采用电缆直埋，通信方式采用调制解调器通过电缆传输至就 6条高速公路 。 (图2) 近通信站再通过通信系统上传。现场气象数据传输到中心后 设计 的气象检 测器 有八 显示，数据超过阀值报警，需要时通过可变情报板发布气象 要素、七要素和单要素3 灾害警报。 种。交通气象监测服务 由于各方面的原 因，原有的气象检测器存在一些 问 中心在石家庄市 。气象 题 ：气象站数量少 ，布设间隔过远，采集的数据不能反映 检测器 以组网运行方式 路段上的连续气象 ；气象站的布设受供电、信号传输线缆 建设 ，连续获得沿线多