包西铁路（23＋41＋96＋41＋23）mV撑连续梁设计.pdfVIP

第35卷 第 l2期 山 西 建 筑 Vo1．35No．12 2009年 4 月 SHANXI ARCHITECTURE Apr． 2009 ·301 · 文章编号 ：1009～6825(2009)12—0301—02 包西铁路 (23+41+96+41+23)mV撑连续梁设计 殷 俊 章 摘 要 ：结合某高速铁路特大桥高度小、刚度大、跨越能力强等特点，详细介绍 了主桥结构构造、主要施工步骤及静力计 算等，实践证明该施s-m艺可提高桥梁竖向刚度，对高标准铁路建设是一种合理形式。 关键词 ：铁路桥，V撑连续梁，辅助墩，设计，施工 中图分类号：U442 文献标识码 ：A 1 工程概况 V撑全高 11．0m，墩身采用板式截面，尺寸为 6．0m×1．8m， 支撑轴线与竖直面夹角为50。，V撑与箱梁相交处以半径 R=23m 包西铁路西禹特大桥为跨越西禹高速公路而设。西禹高速 的圆曲线过渡；V撑底座高2．4m，顺桥 向长 4．0m，横桥向宽 公路为双向四车道 ，路面现宽27．5m，与线路斜交 43。，相交处公 6．0m，局部为满足支座安装的需要加宽至6．4m。 路位于挖方内，远期规划双向八车道，路基宽45nl，公路路面距铁 2．3 施工梁段划分 路轨底高约 13m。为降低线路高度，主桥采用 (23+41+96+41十 23)mV形支撑连续梁。 粱段按施 Jig,序共划分为 10种 43个梁段 ，V撑顶部为 。号、O号梁段，与v形支撑形成三角区，施工中与墩顶临时固结 主要技术标准如下 ：1)线路：列车最高运行速度200km／h，双 形成临时T构，该梁段长 32m，采用支架现浇施工；1(1)号 ～ 线，线间距 4．4m，主桥位于直线上，纵坡 i=6‰。2)设计活载： 2(2)号梁段长 3．5m，3(3)号～8(8)号梁段长 4．0m，均采用挂 中一活载。3)地震动峰值加速度：0．15g。 篮悬浇施工；9(9)号梁段为合龙段，长度为 2．0m，10号粱段为 2 主桥结构设计 边孔现浇段 ，长 15．75m。悬浇梁段最重约 2020kN。 为满足立交要求，与周围环境相协调，采用 V撑连续梁结构 2．4 预应力体 系 形式不仅有效地降低结构高度，且施工技术成熟，安全可靠。桥 主梁为预应力混凝土结构，V撑采用钢筋混凝土结构，V撑 梁在初始结构 (64+96+64)mV撑连续梁合龙后，边跨设置辅助 底座承受荷载很大，采用部分预应力混凝土结构。主梁采用C55 墩，改善桥梁在二期恒载及活载作用下的内力分布，从而有效地 混凝土，V撑及其底座均采用C45混凝土。 降低了主跨活载竖向挠度，提高了桥梁竖向刚度。