强夯桥台背路基土体变形的室内模型试验研究.pdfVIP

- 64· 路基工程 2009年第4期 (总第 145期) 强夯桥台背路基土体变形的室内模型试验研究米 杨智刚 (西安航空技术高等专科学校 陕西西安 710021) 摘 要 通过室内模型试验 ，研究了采用强夯法对路基进行处理时土体的变形特性。在模型试验 中，对采用强夯法处理桥 台背路基的加固效果进行 了定量分析，结果表明，强夯法是切实可行的。 关键词 强夯 模型试验 土体变形 0 引言 t·m夯击功能；用500kg夯锤夯击，对应现场80t· 长期以来，桥台背路基的处理技术一直未能得到 m夯击功能；用700kg夯锤夯击，对应现场 112t·m 有效地解决 ，主要原因是：在桥台背路基处采用压 夯击功能。 实机械施工不便，导致台背填土的压实质量达不到设 计要求 ；桥台与台背填土之间产生相互作用，导致接 ① 头处变形调整，差异沉降增大。为此，课题针对桥台 背路基填筑完成后，路基承载力达不到设计要求的问 题 ，采用室内模型试验研究强夯法处理时路基的变形 特性，为强夯处理效果提供评价依据。 T 引●干 i_．÷ 』 1 模型试验概况 模型试验 是在室内建立与实体原型存在全面相 似的小比尺模型，代表实体原型进行试验。按线弹性 相似理论进行模型试验设计，对测试数据规律性产生 (a)5点布设方案 的影响较小 。 600 600 ．600 600 600 ． 。 模型试验的主要 内容 ：①台背路基的顶面夯沉 量；②台背路基的顶面及分层土的侧向挤出变形量。 2 模型试验设计 模型相似律可以归纳为几何相似、运动相似和力 的相似三类 。本试验选择与实体原型相同的黄土料 为模型材料，根据相似律得出土的实体原型与模型的 相似系数。模型试验场地选择在长 109m、宽7．5m (b)7点布设方案 及深 2．5m的大土槽 中。 图1 夯点布设方案图(单位：lnn1) 模型试验的实体原型为钢筋混凝土轻型桥台，台 高6．0m，按一孔 8．0m跨径设计桥台所受外荷载。 4 桥台的测试系统 根据相似系数，按0．25倍缩小实体原型的几何尺寸 对模型桥台的测试，除了表面观察外，还借助加 后得到的试验模型。桥台模型按 C25混凝土设计。路 速度计进行测试。对于加速度计，可通过磁带记录仪 基模型按实体原型根据相似系数 0．25倍缩小后的模 直接记录动态信号，经数据处理机进行处理后 ，可得 型路基顶宽5．4m，纵向长5．5m。 桥台加速度及瞬态动位移。 3 模型试验方案 5 模型试验结果 夯点布设方式如图 1，分为5点布设方案和7点 5．1 加速度计测试值随夯击次数的变化规律 布设方案，在各项试验 中，夯锤提升高度为2．5m。 图2 (a)给出了先后用250kg、500kg和700kg 夯锤边缘与桥台最近的距离为0．25m，对应现场 1．0 平底锤在 3夯点处连续夯击时经加速度计测得的水平 In情况。 瞬态动位移；图2 (b)给出了分别用不同重量球底 实施时，分别按照5点布设方案和7点布设方 锤在3夯点处连续夯击时经加速度计测得的水平瞬态 案，采用不同质量的平底锤和球底锤进行不同次数的 动位移