泛亚铁路走向的研究.pdfVIP

区域经济合作与区域经济发展研讨会 论文集 泛亚铁路走向的研究 覃达 （广西区党校，南宁 530022） 摘要：泛亚铁路是未来中国—东盟交往的大动脉，本文分析了目前泛亚铁路走向的不足 之处，并且利用了双曲线的几何性质，论证了修建南宁—毛淡棉铁路作为泛亚铁路东线的优 越性。 关键词：泛亚铁路；毛淡棉；走向；双曲线 泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，最初出现在1960 年，当时几个亚洲国家对修建从 新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为 1.4 万公里。泛亚铁 路的名字被明确提出则是在 1995 年，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条超越湄公 河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆 明的“泛亚铁路”倡议，并立即得到了东盟首脑和中国政府的认同。泛亚铁路由三条线组成： 西线方案即新加坡－昆明通道，走向为新加波—吉隆坡—曼谷—三塔山口—耶城—仰光—腊 戍－瑞丽－昆明。中线方案即自昆明—玉溪—思茅—景洪，从磨憨口岸出境进入老挝直达万 象，再经曼谷形成从昆明到新加坡的国际铁路通道运。东线方案即经昆明向南至河口口岸与 越南铁路相接，穿越柬埔寨，经曼谷形成昆明至新加坡国际铁路通道。泛亚铁路这三条线起 点和终点相同，顺应了这几个东南亚国家东西距离短南北距离长的地理条件。 一 、 泛亚铁路走向的评析 泛亚铁路设想一开始充满了冷战色彩，刻意避开位于亚洲大陆腹地的中国。当时也没有 想像得到，自从改革开放以来中国经济发生了翻天覆地的变化，中国成为带动世界经济发展 的火车头，中国的沿海地区成为中国经济最具活力的地方。更想象不到的是中国的发展使得 对外贸易的依存度以及对国外油气、矿产资源的依存度变得如此之高。据东盟经济专家预测， 泛亚铁路建成后，将极大地提高东盟与中国的陆路物流运输能力，最终可促使中国与铁路相 通的东南亚国家之间的年贸易额达到2000 亿美元左右。从中国—东盟的贸易来看，泛亚铁 路的建成将首先成为中国西部地区与东盟邻国经济交往的首选通道，对这些国家的进出口货 物不再需要经过中国沿海出海绕行再到目的地，而中国的东、中部地区也因为铁路运输的快 捷选择泛亚铁路进出口货物越来越现实。再从国家运输通道的安全性来看，泛亚铁路的西线 昆明—仰光的一段形成了一条中国到南亚、海湾国家和欧洲的出海大通道，这条通道绕开了 令人担忧的马六甲海峡，它实现了国家战略通道的多元化，分担了海上通道的风险，尤其是 多了一份油气、矿产资源运输的安全感。按照泛亚铁路当初的设想，这条铁路要穿越印度、 伊朗、土耳其到欧洲和海湾国家，因此也大大的缩短了中国到南亚、海湾国家和欧洲的距离， 即一条新的丝绸之路初见端倪，从长远来看这条铁路对中国未来的发展也有着及其重大的意 义。 美中不足的是，这条铁路从昆明出发，经过大理和瑞丽，进入缅甸再经过曼德勒，绕了 一个大弯最后到仰光。昆明至仰光铁路全长约 1920 公里，其中中国境内有 690 公里。用 580 区域经济合作与区域经济发展研讨会 论文集 GOOGLE Earth 测量得到的昆明—仰光直线距离仅有 1150 公里，这几乎也是昆明到缅甸沿 ① 海的最近距离 。为了刻画铁路弯曲的程度，我们定义两地之间的铁路距离（铁路实际里程） 与这两地之间的直线距离之比称为铁路的曲直比，则比值越大说明弯曲的程度就越大，越接 近 1 铁路就修得越直。按照这个定义，在建的昆明—仰光铁路的曲直比为 1.68。如果以南宁 为中国中、东部地区的物流的集散地，借道南昆铁路经仰光出海还要再绕一个小弯。这是因 为南宁—昆明直线距离仅有630 公里，南宁—昆明的铁路里程880 公里，南宁—昆明铁路的 曲直比为 1.40。可以计算得到东、中部地区的货物要借道南昆铁路经仰光出海大致要多走 1020 公里的冤枉路（1920- 1150+880-630=1020 ）。 再以广州为东部地区的物流的集散地，地理上从广州启航到海湾国家和欧洲，与仰光启 航到海湾国家和欧洲，都要经过斯里兰卡的科伦坡，广州到科伦坡的航线距离5690 公里是 中国到科伦坡最短的航线。按照南宁—广州铁路里程808 公里计算，从广州到南宁借道南