公路结构物混凝土高性生能化研究.pdfVIP

第六届全国公路桥梁检测与维修技术研讨会论文集 公路结构物混凝土高，陡能化研究 钱兆光1杨荣博2陈栓发3 1，2唐山市交通局 3长安大学 摘要：本文结合本地两座大桥维修加固工程，对高性能化公路结构物混凝土从高性能混凝土 原材料特性及配合比设计方法、物理力争}生能、低强度普通混凝土的高性能化，HPC应力腐蚀特性， HPC微结构分析、施工工艺与质量控制等方面进行了较为细致的研究，通过试验和结构物的运营现 状，高性能混凝土结构物延长了公路结构物的使用寿命，减少养护维修费用，对于公路建设可持续 发展具有重要意义。 关键词：公路结构物混凝土高性能化 1 引言 本项目将以耐久性为核心，从原材料的优选、宏观性能评价、微观与亚微观结构的分析到施工 工艺、质量控制措施，提出适用于公路工程结构物的高性能混凝土(HPC)，并以唐山地区实体工程 为依托，进行HPC的现场试验研究。本项目通过系统的研究与分析，提出了适合于河北省实际情况 的公路结构物高性能化的技术路线和方案，并取得了丰富的研究成果。 2高性能混凝土原材料特性及配合比设计研究 2．1 根据工程实际要求及所处环境 通过室内外研究，解决配制HPC的原材料在配合比设计中存在的技术难题，尤其研究了利用优 质粉煤灰作为活性掺合料来配制HPC的技术，在此基础上，提出了高性能混凝土配合比设计方法， 真体方法如下： 位重(DRUW)以及含水率； (2)选择坍落度和配制强度for’； 2。2基于现场试验：for’取下列二式中的大者 fc’+2．33s for’=fe’+1．34s和for’=0．9 勰s：『-虻掣掣]l，2 ／／，+n，一Z 式中fc’——设计要求抗压强度，MPa： 一184— 第六届全国公路桥梁检测与维修技术研讨会论文集 s——样本标准差，MPa； sl，s广分别从试验记录1，2中计算得到的标准差； al，nr分别是每组试验的试验数。 2．3基于实验室试拌：fcr，-(fc’+9．7)／0．9 选择集料最大粒径，并测定粗集料的性质，包括烘干毛体积密度(BSGdry)、吸水率(Abs)、 干捣单位重(DRuw)以及含水率； 选择最佳粗集料含量，确定粗集料相对体积比，则每m3混凝土中粗集料干重(kg)为： Wdry=(％DRUW)×(DRUW) (1)预估拌和水用量和空气含量 对于配制高强高性能混凝土，砂的空隙率为： nRliw V=(1一BSG却×103)x100％ 由于砂的基本空隙率为O．35，则拌和水用量应随基本空隙率的改变作相应调整： A=4．7x(V--35) 因此，。总拌和水量=V+A； (2)对普通强度高性能混凝土选择水灰比W／C，对高强度高性能混凝土选择水胶比W／(C+P)， 这里C是水泥质量，P是火山灰质材料质量。因此，配制强度换算为： fer’=0．9xfcr’(前面计算得到的配制强度值) 计算必需的胶凝材料含量，可通过每rn3混凝土拌和水量除以水胶比得到： (3)考虑集料含水量及吸水率的影响对试拌混合料进行调整，包括湿砂、湿碎石质量和用水量 修正； 通过改变材料含量及高效减水剂用量调整混合料配合比，使之达到要求的坍落度；总结试拌混 合料性能，选择最佳混合料配合比。 此外，为了达到要求的抗压强度，在选择混合料及其组成材料时还要考虑其它一些因素，总结 如下：①弹性模量；②抗弯强度和抗拉强度；⑨水化热；④徐变和干缩；⑤耐久性和渗透性；⑥凝 结时间；⑦拌和过程：⑧外加剂类型；⑨工作性；⑩浇筑方式。 3高性能混凝土的物理力学性能研究 3．1 混凝土拌和物的流动性 以坍落度结合坍落流动度来评价高性能混凝土的流动性。 影响混凝土拌合料流动性的主要因素可归结为单位体积拌合料中水的用量、水泥用量和外加剂； 当然水泥性质和粗细集料特征和级配也有一定影响，级配好的集料空隙少，在相同水泥浆量的条件 下，可获得较大的流动性。大粒径集料比表面小，为包裹集料表