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高职院校工学结合实施中存在的问题及对策 杨泽宇 (南通航运职业技术学院 江苏南通 226010 ) 摘　要　当前工学结合是职业教育界最热门的话题,既反映出教育决策者对职教人才培养模式清醒、敏锐和理性的认识,同时也反映了我国经济社会发展对高技能人才培养的迫切要求。文章结合国内高职院校实施工学结合的相关经验,从课程体系设置、校内实训基地、校企合作、评价体系改革等方面,对工学结合实施中出现的相关问题进行了探讨,以期对高职院校实施工学结合有一定指导作用。 关键词　工学结合　校企合作　课程体系　评价体系 为提高高职院校人才培养的质量和特色, 1991年国务院颁布了《关于大力发展职业技术教育的决定》,首次提出了“产教结合、工学结合”的高等职业教育思想, 2005年,国务院又颁布了《关于大力发展职业教育的决定》,再次强调提出要改变以学校和课堂为中心的人才培养模式,大力推行工学结合、半工半读制度。由此可见工学结合人才培养模式在高等职业教育中的重要性,它引领了高等职业教育人才培养模式的重大创新和深刻变革,它不仅是培养高素质、高技能人才的需要,也是解决高职毕业生就业难的有效方法。然而,在工学结合的过程中,各高职院校都不同程度地遇到了各种各样的困难和问题,这些都困扰着学校与企业,阻碍着工学结合的开展,必须下大力气加以研究和解决。 一、工学结合实施过程中存在的问题 1. 工学结合深度不够 一是没有对传统教学计划进行革命性的调整。传统教学计划通常将教学时间划分为三个方面的学时,即课堂教学时间、实验实训时间、毕业实习时间,也就是所谓的“老三段”。而实行工学结合,则要求根据教学进程,系统安排校内教学和企业训练,使工与学有机组合,交替推进,有序实施。在传统教学计划下进行工学结合,只能停留在表面上,工学不能深度结合。二是没有按照工学结合要求对课程进行改革和创新。工学结合涉及课程的设置、课程内容和课程的组合等,这些都关系到人才培养的规格、质量,影响到受教育者的知识构成、能力构成、发展潜力,是人才培养的根基,也是工学结合中学校和企业共同面临的关键问题,课程的改革既要符合企业的需求,又要符合职业课程的基本要求,如果仅在学校层面,依靠学校来进行课程内容的选择、知识的编排和课程的设置,势必存在局限性和片面性,造成工学不能深入结合。 2. 缺乏相应立法,企业态度不积极 德国实行双元制的一个非常重要的社会条件,就是政府通过联邦立法的方式让社会各个利益阶层、各个社会群体参与职业教育,所以,实行双元制模式,既是社会行为,也是国家和政府的行为。在我国,虽然已经有了职业教育法,但社会各个阶层、各群体并未被要求承担参与职业教育的法律责任,职业教育更多的是学校行为,企业参与度低,地方政府的主导作用就更未凸显出来。而工学结合的实施需要企业全程参与,唯有如此,“工学结合”才能得到落实和实现。受企业用人观念的制约,一些企业负责人基于多方面的考虑,不愿接受学生进行“工学结合”,有的企业虽愿意接受学生进行顶岗实习,但不愿意付给学生合理的报酬,或是只付给很少的报酬,不能实现工学结合应有的功能和意义,给开展校企合作、工学结合工作带来困难。从我国目前的实践可知,天津的校企合作、工学结合模式之所以取得了成功,除了学校与企业的参与度都很高之外,一个非常关键的因素,就是政府的积极主导作用。天津从解放初期开始,就是在政府的强有力的行政主导之下,才有了一批校企合作、工学结合的中职和高等职业院校,在20世纪60年代发展成为一种成熟的职业教育模式,从而在我国独树一帜。2007年天津又与教育部签约,打造全国第一个职业教育示范基地。 3. 工学结合受专业特殊性的制约 现阶段,我国职业教育所实施的工学结合,基本模式是通过学校和企业之间的资源整合,使教学活动分别在学校和企业两个空间开展和完成,使教学过程能够与职业技能活动过程完全重合,使学生完全置身于真实的职业环境中,从而实现教学目标。这种做法已经成为大多数学校的基本操作范式。是不是各个学校、各个专业都适合这种工学结合模式呢? 答案是否定的。有的特殊专业不宜到企业进行工学结合,如航海类专业,在真实的职业环境下进行工学结合, 必须要求学生上船,这样课堂教学与工作训练在时间和空间上发生了分离,而这种分离与陆上专业还不一样,对陆上专业来说,指导老师可以到工学结合企业进行现场指导,而航海类专业则做不到,因为船舶是全球航行的,指导老师无法上船指导,而且一艘船最多也只能接收1～2个学生上船开展工学结合(船上人员数量受救生艇定员限制) ,一个班假如有40个学生,按每艘船2个学生计算则需要有20艘船,指导老师就是能上船指导,也照顾不过来,而且各条船航线不同,航行周期也不一样,这样学生在各艘船工学结合时间也无法控制,教学计划就要被打乱,最后导致教学任务无法完成,无法保证学生的理论和技能学习以