我国汽车零部件企业进入全球采购体系与策略研究.docVIP

第九次中国物流学会年会征文 《采购与供应管理》 我国汽车零部件企业进入全球采购体系的策略研究 张 彤 （北京电子科技职业学院 北京100029） 摘 要：随着汽车生产全球化，汽车零部件全球采购已经成为汽车工业的发展趋势。我国汽车零部件企业通过融入全球采购体系，积极参与汽车产业分工，提升在在国际产业分工中的地位，实现汽车零部件产业国际化。本文运用SWOT分析法，客观地分析了我国汽车零部件企业自身的优势和劣势，外部环境对汽车零部件企业融入全球采购体系带来的机会和构成的威胁，进而提出了我国汽车零部件企业全面融入全球采购体系的策略。 关键词： 汽车零部件企业 全球采购体系 SWOT分析 全球采购（Global Sourcing）是指在供应链管理思想指导下，充分利用全球生产要素资源，在全世界范围内寻找供应商。采购质量最好、价格合理的产品，以保证产品总成本最低。 为了在激烈的汽车市场中赢得优势，跨国汽车公司突破国界的限制，在低成本国家实施零部件采购，以整合全球采购资源，实现资源全球化最优配置。我国因汽车零部件产业的快速发展、丰富的原材料资源和相对廉价的劳动力资源，成为跨国汽车企业重要的采购基地。面对这种形势，我国汽车零部件企业应该如何融入全球采购体系，成为跨国公司的合作者，在合作中实现“双赢”。本文将对我国零部件企业融入全球采购体系进行SWOT分析，在此基础上提出相应的对策。 一、我国汽车零部件企业融入全球采购体系的SWOT分析 （一）优势分析 1、 汽车零部件产业规模迅速增长 汽车工业的快速发展带动了汽车零部件产业规模的扩大（见表1）。2007年我国共有汽车零部件企业20000多家，其中规模以上汽车零部件企业7580家。2007年就业人数159万人，占汽车工业从业人数的60.7%，2008年就业人数达到175万人。 表1 2005-2007年中国汽车零部件产业规模及增长 单位：亿元 % 年份 总产值 增速 增加值 增速 总资产 增速 销售收入 增速 占工业总产值比例 占工业增加值比例 2005 4160 —— 1100 24.2 9347 18 4431 25 35.5 42.1 2006 5501 32.2 1396 26.9 5245 28 5548 26 36.0 39.5 2007 7637 38.8 2042 46.2 6455 23 7486 34 38.3 42.7 数据来源：国家信息中心 《2009中国汽车零部件产业调查研究》 2、零部件产业集群基本形成，提升了产业竞争力 我国汽车零部件产业围绕整车生产的布局，基本形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角六大汽车零部件产业圈，在这些汽车零部件生产区域内，产业集群已初步形成。六大区域整车产量占全国的72.1%，零部件产值占全国的81.2%，零部件生产企业数量占全国的79.9%，就业人数占全国的79.1%（见表2）。在城市分布格局中，长三角的主要城市在我国汽车零部件产业中占有非常重要的地位。 表2 2007年中国汽车零部件区域分布情况 单位： % 比重 京津冀 东北 川渝 两湖 长三角 珠三角 整车产量占全国 16.7 13.5 8.8 8.8 14.4 9.9 零部件产值占全国 10.8 9.0 5.7 6.4 37.2 12.1 零部件企业数量占全国 8.6 7.8 7.4 9.1 38.4 8.6 就业人数占全国 8.7 8.9 8.9 8.8 32.6 11.2 注：东北不含黑龙江省。 数据来源：国家信息中心《2009中国汽车零部件产业调查研究》 随着六大汽车零部件产业圈的崛起，我国已经建成主要零部件产业园区超过100个，大部分分布在东部沿海地区。这些园区内集聚了上万家零部件企业，涵盖汽车产业链的各个环节，集群规模已经相当可观，园区内部的配套关系、资源互补已经初步体现。 3、劳动力成本相对低廉，满足跨国汽车企业全球采购的“低成本”需求。 劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，选择劳动力低廉的发展中国家作为采购中心是跨国公司实施全球采购的主要目的。我国在世界范围内具有劳动力低成本的优势，调查数据显示，我国国家劳动力成本不足美国劳动力成本的10%，美国零部件企业付给美