自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工方法.docVIP

自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工方法 伍文雄 （中铁大桥局三公司 广州市花都区 510800） 摘 要：介绍佛山平胜大桥主桥的施工方法，重点介绍该自锚式悬索桥不同于常规悬索桥的钢箱加劲梁顶推施工方法。 关键词：自锚式悬索桥 钢箱加劲梁 顶推施工 1 工程概况 平胜大桥是广东省佛山市“一环”的控制性性工程，位于南海、顺德两区交界处，跨越市中心城区黄金水道——东平水道，全长2247.84m。其主桥是一座独塔四索面混合梁自锚式悬索桥，桥长680.20m，主跨350m，主要工程包括索塔、钢加劲梁、混凝土加劲梁、锚跨、缆吊系、钢桥面铺装等，关键技术包括大跨径自锚式悬索桥钢箱梁顶推架设、全桥体系转换等。 平胜大桥主桥工程于2004年3月下旬组织施工进场，4月4日正式开工，于2006年11月18日建成通车。 图1 平胜大桥主桥布置图 2 场地布置 根据桥梁的总体布置，平胜大桥主桥工程项目部分设于南北两岸。北岸负责9~11#墩下部结构及锚跨施工、并于北岸设置钢箱梁节段起吊码头、组拼平台进行钢梁的组拼及顶推施工；南岸分部负责1~7#墩及主塔、砼加劲梁、锚跨施工。最终由南北分部共同完成主缆架设及体系转换工作。场地布置见图2 图2 平胜大桥主桥施工场地布置图 3 大型临时设施及工艺装备：含设计、制造、安装及使用 3.1、钢箱梁节段起吊码头 钢箱梁上岸码头为钢桁架悬臂梁结构用万能杆件拼装，两桁净距27m，桁架高14.75 m，桁架总长88 m。受高压线及场地影响，码头起吊桁架的纵梁与桥轴线有一夹角，桁架布置与河道不正交，桁架纵横梁也不正交。 3.2、顶推临时墩 由于桥梁轴线与桥位处河道中线约成62。的夹角，航道部门要求临时墩布置需留由两个不小于60m净宽的航道，故钢箱梁顶推最大跨径为78m。每个临时墩由8根钢管桩组成，左右两边的四根相对独立，焊接以联接系形成整体，其纵向中线正对钢箱梁的的两个腹板。临时墩A、B、C在水中，每幅桥同一编号临时墩的两个立柱中心里程线不一致。采用钢管桩插打护壁加冲孔灌注桩基础，持力层为弱风化基岩。B墩桩径为φ1.8m，A、C墩桩径为φ1.２m桩，其它两个墩在陆地，临时墩D为钢管桩加冲孔灌注基础，桩径φ１.２m，单幅桥8根，桩底进入弱风化岩3m，E墩为(0.8m钢管桩。 3.3、钢导梁 每幅桥的顶推钢导梁皆用两根间距为7.8m的变截面“工”字型梁，中间设桁架连接系形成。底面线型与钢箱梁一致，为减少临时墩的竖向反力过大对钢箱梁腹班局部稳定的不利，导梁设计长度为63m，导梁两主梁长度相差３m，使钢导梁能同时达到临时墩上且使导梁及钢箱梁在顶推过程中不发生扭转，与钢箱梁腹板用高强螺栓连接。 4 钢箱梁顶推施工 4.1 顶推方案的选定 结合自锚式悬索桥施工特点，主桥钢箱梁要先与锚跨侧砼箱梁合拢成型后，才能形成一个大压杆，承受后期施工猫道主缆等上部结构时产生的水平力，因此，在主塔施工的同时，主梁钢加劲梁、砼加劲梁及锚跨也要同步施工尽早合拢。 主跨钢箱梁一跨跨越东平水道，东平水道属于西江航运干线的组成部分，目前为Ⅱ级航道，航运非常繁忙，通航净空要求为150m宽、18m高，航运局要求桥位施工河道必须保证两个净距大于60米的航道，由于桥轴线与河流方向斜交（交角约为68度），使得钢箱梁成型支架在主河槽间距必须达到78米，传统的满布支架吊装钢箱梁成型无法实施。此桥为自锚式悬索桥，在梁成型之前主塔尚未完工，也不能提供可靠的大锚锭锁住主缆，很显然地锚式悬索桥通过设在主缆上的吊机架设钢箱梁在此处行不通；如利用主塔两端对称架设主梁，由于边跨为不对称的砼加劲梁，且额外增加斜拉索，还要必须等主塔施工完之后才有可能实施，资金投入大，且无法保证工期。经过以上方案的比较，最终采用了顶推法来成型钢箱梁，它可以不受主塔、砼边锚跨施工的制约，独立成一个施工工序，能满足主河槽78m间距的要求。 4.2 钢箱梁顶推总体设置 本桥加劲梁采用单箱三室闭和扁平流线型钢箱梁，单箱桥中心线处梁高3470mm，顶板设2%单向横坡，底版水平布置；为顶推需要，箱内设两道通长纵腹板，间距为7800mm；顶板有16mm、20mm和28mm三种不同厚度的板，底板有14mm、20mm和28mm三种不同厚度的板，纵隔板厚16mm；箱梁周圈布置“U”肋，间距600mm；沿钢箱梁纵向3.0米间距布置一道实腹式横隔板，在吊杆处采用厚12mm钢板，无吊杆处采用厚10mm钢板；纵隔板和底板相交处进行局部加强，以适应顶推需要。桥梁外侧设1米宽风嘴和3米宽人行道，桥梁内侧设1.6米宽检修道，钢箱梁顶面宽度为26.1米。 单幅桥钢箱梁共分31个节段制作，分为A、B、C、D、E及钢-砼结合段F（近塔侧）、F’ （远塔侧）共七种型号梁段，其中D 为标准梁段（共23节），B、C为标准梁顶底板加厚梁