便携式汽车太阳能充电系统实验的研究.docVIP

便携式汽车太阳能充电系统的实验研究 燕山大学：郑志勇 党协领 （1．燕山大学 机械工程学院，河北省秦皇岛市 066004； 2．燕山大学 材料工程学院，河北省秦皇岛市 066004） 指导教师：赵炳利 副教授 郭长虹 讲 师 摘 要：为了解决城市汽车尾气污染问题，目前，一些厂家已经推出利用电力和汽油的混合动力型汽车，越来越受到人们的青睐。本项目的目的就是为混合动力型汽车研发便携式太阳能充电系统，该系统利用照射在汽车表面的太阳能为该类汽车提供一定的动力。 关键词：汽车；便携；太阳能；充电 一 项目背景 随着各国经济的不断发展，能源问题日益凸显，各国鼓励发展循环经济产业。太阳能以其蕴藏丰富、可再生、分布广泛、没有污染等优势而在各国迅速发展。 2008年末全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0% 图1 三 研究结果 1.电池板的连接 将薄膜太阳能电池板每三块为一个单元，共八个单元（可根据具体车顶部和后部的大小定，这里仅作示例）固定在人造革皮正面上（如图1），每个单元之间留有适当的间隔，以方便折叠，在人造皮革背面均匀固定几个吸盘（如图2），以方便装置的固定。每个单元中的三块薄膜太阳能电池板串联，然后单元之间进行并联，并且与太阳能充电控制器相连，太阳能充电控制器留有给汽车充电的插头。使用时，将汽车停放在太阳光照射好的地方，将固定有太阳能电池板的人造皮革展开，有电池板的一面朝上，平铺在汽车顶部，同时按下吸盘使其固定在车顶，将控制器安放在适当位置（如后备箱里），把控制器上的充电插头插入汽车的充电接口处即可充电。不用时，将汽车顶部的固定有薄膜太阳能电池板的人造皮革小心折叠好收起来即可 2.太阳能控制器的设计 太阳能控制器的电路图（如图3），工作原理是：LM358负接线端接5v电压，正接线端（如图）分得蓄电池电压，当正接线端所分得的电压小于5V时，LM358输出低电压，使三极管B端为低电压，三极管导通，充电指示红灯亮，此时功率开关G端，获得高电平，使D、S导通，开始充电； 当蓄电池两端充至60V时，LM358正接线端获得电压为5V，当高于5V时，输出高电平，三极管截止，充满指示灯变高，其间肖特基二极管防反充，fuse保险。 3.输出电压测试 利用电动车实验，车载蓄电池额定电压48V，最大充电电流为1.85-3.0A，利用本充电装置在一天中的充电电流范围为1.6-2.0A，充电电压随时间的变化如图4所示。 图4 如果车载电压不同，可以通过改变电路中K1的阻值来改变充电电压和充电电流，以配合车载蓄电池充电。 四 结 论 通过利用电动车进行实验，得出利用本系统给混合动力型汽车充电切实可行，可以为混合动力型汽车提供一定的动力。在未来给混合动力型汽车充电时只需相应的改变控制器电路中的K1的阻值即可实现。 参考文献： 1.中华人民共和国国家统计局. 2008年国民经济和社会发展统计公报, 2009 2.庚晋.新能源汽车[J].交通与运输,2008,(2) 3.冯垛生. 太阳能发电原理与应用[M]. 人民邮电出版社, 2007 4.陈汉鸣，梁志峰.混合动力汽车的研究与发展[J]. 机电工程技术,2001，(5) 附：作者详细通讯地址 姓名：郑志勇 地址：河北省秦皇岛市河北大街西段438号 邮编：066004 电话QQ：623972044 邮箱：?z1986zy@163.com . . 太阳能电池板 太阳能 控制器 蓄电池 汽车