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中国大城市交通规划研讨会论文集 特大城市快速路网结构研究 王有为 张国华赵延峰 【摘要】针对当前我国特大城市快速路系统规划建设中的问题，首先分析城市快速路的基本 功能与主要技术特征，然后结合国内外特大城市既有快速路系统的分析，总结不同城市形态 适应的快速路网络结构，并迸一步总结特大城市快速路系统规划应该遵循的原则。最后结合 长沙城市快速路系统规划的实例，探讨上述规划原则在实例中的具体应用。 【关键词】城市快速路城市空间结构路网布局 随着我国社会经济水平发展，部分大城市人口和建成区面积急剧增加，即将迈入特大城 市甚至超级城市行列。作为特大城市骨架的快速路系统建设得到空间重视，但是各个城市对 快速路系统的功能、作用、规划原则存在不同的认识，使得当前我国城市快速路系统建设存 在快速路网结构与城市空间不匹配，快速路与两侧用地不协调等多种问题。为了应对这些问 题，有必要对城市快速路的功能、特征及其与城市空间结构的关系进行梳理总结，以便对不 同城市空间结构适应的快速路网结构、快速路网规划布局的原则有一个清晰的认识。 1． 城市快速路的功能 城市快速路是城市交通发展到一定阶段出现的，由于国内外城市道路的分类系统存在差 异，因而城市快速路系统的确切定义也难以统一。[it在我国，城市快速路是指在城市内修建 的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式、具有单向双车道或以上的多车道， 并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。【21城市快速路主要具有以下重要功能。 1．1 组织城市过境交通与出入交通的功能 1939年，纽约建成了联系布鲁克林与皇后区的第一条城市快速路。其建设的目的就是 缓解曼哈顿的交通拥堵，分离从布鲁克林到皇后区的过境交通，同时也使得曼哈顿地区的进 出交通更加快捷。组织城市过境交通与出入交通是城市快速路最早建设的初衷，也一直是其 最核心的功能。因此，城市的快速路系统必须与对外公路、高速公路的顺畅衔接，并与城市 的主干道系统密切联系。 1．2 承担城市组团之间快速交通联系的功能 特大城市往往都由多个功能、规模有差异的城市组团构成。随着城市经济的发展，城市 各个组团之间的交通联系日益密切。而组团之间的距离一般较远，常规的城市主、次干路难 以满足城市组团间长距离、高强度的交通联系需求。城市快速路逐渐成为特大城市组团之间 交通联系的主要方式。 1．3 保护城市及组团中心区的功能 城市组团中心的土地开发强度往往比较高，交通发生吸引量大，交通拥堵问题严重。通 中国大城市交通规划研讨会论文集 过在组团中心区的外围设置快速路，分流过境交通与远距离交通，缓解组团中心的交通拥堵， 从而对组团中心形成保护，已经成为缓解城市组团中心区交通拥堵的重要手段。 另外，在北京、苏州等一些重要的历史文化名城，城市中心区外围的快速路系统对保护 城市历史肌理和传统空间形态，缓解古城中心的交通压力都有着不可替代的重要作用。 1．4．引导城市空间结构形成的功能 城市空间结构布局在一定程度上决定了城市快速路系统的结构。同时，城市快速路作为 城市空间结构的主骨架，对城市的空间结构的形成具有重要影响。因此，在城市空间规划布 局过程中，首先就要对城市的快速路系统进行规划研究，通过快速路系统来锚固城市空间结 构。而在城市空间规划实施的过程中，往往首先通过快速路建设拉开城市的发展框架，引导 外围组团快速发展。 2． 城市快速路的形式与特征 2．1 城市快速路的形式 城市快速路建设一般有高架、地面和地下三种形式。 高架的城市快速路的优点在于：占地节省，桥下空间还可以进行综合利用。不影响快速 路两侧地块之间的交通联系。其缺点在于：对城市的景观环境损害比较大，噪声污染比较严 重。工程投资比地面快速高。因此高架快速路常常用于既有主干道改造为快速路，以及在新 城区建设快速路。 地面快速路的优点在于：工程投资节省，对城市景观环境影响小的优点。其缺点在于： 对快速路两侧的交通联系具有严重的割裂作用，同时占地也比较大。因此，地面快速路一般 适于在城市外围地区及城市组团之间的绿化隔离地区使用。 地下快速路的优点在于对地面的景观环境及两侧的交通联系不产生任何影响。其缺点在 于工程投资造价很高，且建成后的运行成本也很大。所以，地下快速路一般只在穿越历