我国玻璃钢船艇工业发展现状和展望.docVIP

我国玻璃钢船艇工业的发展现状和展望 曲凤祥　林匡平 （大连松辽船厂） 摘要　文章首先对玻璃钢船艇特性、船艇工业及其市场作一般介绍，然后对我国玻璃钢船艇工业的发展和现状作了概要论述，并介绍了国内主要玻璃钢船艇制造和配套业的概况，最后，对我国未来玻璃钢船艇工业的发展前景进行了展望。 玻璃钢船艇业的一般介绍 由于玻璃纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics）简称玻璃钢（FRP），具有许多传统造船材料无法比拟的优点：质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现已成为世界中、小游艇和高速船艇制造的首选材料。目前，世界上2000多万艘6-20米左右的游艇中，FRP游艇占了90%以上。英国20米以下各类船艇中80%以上为FRP艇。日本是渔业大国，其数十万艘渔船中FRP渔船已占到90%以上。改革开放以来，我国FRP船艇发展加快，目前已生产FRP艇数十万艘，在营运的FRP船艇大约有数万艘，除少量高速公务艇和一些公司与私家用中、高档游艇外，大部分是一些小型挂机艇，较大的机动渔船只有几十艘，非机动渔船有数千艘。 玻璃钢船艇发展已有半个多世纪。二次世界大战后的1946年，美国海军第一艘FRP艇问世。此后，世界各国相继开始研制各种FRP船艇。25年间，FRP船艇开发的业绩超过了钢质船近一个世纪的发展历程。尤其是美、英、日、意等国，迄今仍保持强劲的势头。 在世界的FRP船艇市场上，美国仍占据了首位，主要用于游艇制造。美国也是世界最大的游艇消费市场，其年销售额约在150亿美元以上，生产厂家约1400多家。其次是西欧和日本，销售额约为100亿美元，生产企业3000多家。从八十年代中期开始，世界各国以游艇为主的FRP船艇工业的年产值一直居高在200-300亿美元之间徘徊，与全球海运商船市场的年产值接近。加上水上健身、竞技运动器材等年销售额更高达400亿美元。由此可见，FRP船艇工业在整个造船业中占有很重要的位置。 中国玻璃钢船艇工业发展现状 2.1我国台湾省的FRP船艇工业发展现状 开始于上世纪60年代中期，1965年台湾引进国外先进FRP造船技术，并建立了新式工厂，FRP船艇工业逐渐发展。经过十多年的努力，1975年起，FRP游艇工业已成为台湾重要出口产业。台湾的FRP游艇靠质优价廉进入美国、加拿大市场。至1987年，厂商达100家，出口游艇达到1755艘，单船平均船长30呎，产品行销全球，金额达到1.81亿美元，位列当时世界第三，也是出口最多地区，因而赢得了“游艇王国”的美名。同时，木质渔船几乎被FRP渔船所替代。 然而，90年代种种大环境的不利因素影响，台湾游艇业快速没落，厂商数由全盛时期100家骤减至如今的20多家。一些厂商看准大陆劳务费用低及对台商投资的优惠政策，纷纷转向大陆，建立三资或独资企业，生产较小尺度的FRP游艇，取得了很好的效益。也给大陆的FRP船艇工业发展起到了推动示范作用。对于大型化，高附加值的游艇，则仍在台湾生产出口。这一策略正好符合国际市场需求。通过转型和业界努力，台湾游艇近几年再度创造另一波高峰，至2005年台湾年产游艇39艘，总长度3661呎，平均每艘船长94呎，年创外汇2亿美金，位居世界第五，再度写下了世界啧啧称奇的第二个“游艇奇迹”。 台湾省两次玻璃钢船发展高峰数据对照 项　目 1987年 2005年 厂商数量（家） 100 20 出口游艇（艘） 1755 39 平均船长（呎） 30 94 平均单船产值（美元） 10.3万 513万 总产值（美元） 1.81亿 2亿 2.2我国大陆的玻璃钢船工业发展现状 自1958年造出第一艘FRP工作艇开始，历经50年的发展，尤其是改革开放以来快速发展，至今已建造了从3-39米，成千个型号的FRP船艇数十万艘。据有关资料统计，目前中国大陆已形成了大大小小FRP船厂264家之多。年产各类FRP船艇能力约为十余万艘，产值约27亿元人民币，出口1亿美元左右，其种类包括绝大多数国内公用型游览、观光、交通、公务、渔业和救生等船艇，和一些私人和家庭用游艇，豪华游艇数量很少，出口主要为小型充气艇，娱乐及运动艇05年达到十万余条，真正豪华游艇则很少。 上世纪80年代初以来，随着改革开放的深入和游艇业的发展，境外欧、美、日和港、台等游艇厂商开始与国内一些FRP船厂合作生产游艇和救生艇。开始是通过来料加工、引进先进技术和专家、采取合作、合资等形式，促进了国内FRP船艇业的发展。这期间，先是按欧美和日本的要求，采用国外原材料与配套设备，生产一些出口帆船，钓鱼艇和家庭游艇、救生救助用艇等，在取得一些进展后，又进一步合作建造较大一些的游艇和豪华游艇。从而，更加快了国内FRP船艇制造技术和生产工艺的发展。尤其是中国加入WTO之后