第13章 国际货物运输保险.pptVIP

* 第十三章 国际货物运输保险 本章要点 ●海上货物运输保险的范围、除外责任和责任起讫 ●海上货物运输基本险和一般附加险别、特殊附加险别的含义和责任起讫；伦敦保险协会现行的《协会货物条款》的基本内容 ●其他运输方式下的货运保险 ●国际货物运输险别的选择、手续的办理和保险费的计算等问题 第一节 海上货物运输保险的原则 一、可保利益原则 二、保险补偿原则 三、最大诚信原则 四、近因原则 五、代位追偿原则 海上货物运输保险的原则 第二节 海上货物运输保险的范围 一、风险 风险是指人们在生产、生活或对某一事项做出决策的过程中，对未来结果的不确定性。海上风险保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险两类。 一、风险 （一）海上风险 海上风险又称海难，一般指船舶或货物在海上运输过程中发生的，或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害、意外事故。 一、风险 （二）外来风险 外来风险一般是指海上风险以外的原因所造成的风险，主要包括： (1)一般外来风险。是指被保险货物在运输中由于偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味等一般外来原因所造成的风险。 (2)特殊外来风险。是指由于军事、政治、国际政策法令以及行政措施等外来原因所造成的风险与损失。 二、损失 海上损失又称海损,是指被保险货物在运输途中，因遭遇海上风险施救所造成的各种损失。海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。按照程度不同可分为全部损失和部分损失。 二、损失 1.全部损失。简称全损，指运输途中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。根据情况不同，可分为实际全损和推定全损。 （1）实际全损是指保险货物完全灭失、变质或实际上已不可能归还保险人。 （2）推定全损是指保险事故发生后，认为实际全损已不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 二、损失 2.部分损失。是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失按损失的性质又可分为共同海损和单独海损。 (1)共同海损。是指载货的船舶在海上遇到共同危险，为了维护船货共同安全，由船方有意采取合理的施救措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。 (2)单独海损。是指共同海损以外的意外损失，它仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失，该损失由受损者单独负担。 三、费用 海上费用是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故所产生费用方面的损失。主要有施救费用和救助费用，这种费用保险人也给予赔偿。 施救费用是指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或他的代理人、雇佣人员和保险单受让人等为抢救被保险货物，防止其损失扩大而采取措施所支出的费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。 救助费用是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬费用。 第三节 海运货物运输保险 一、我国海运货物运输保险 （一）保险险别 保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。海运货物保险的险别可分为基本险和附加险。 1.基本险 （1）平安险；（2）水渍险；（3）一切险。 2.附加险 （1）一般附加险；（2）特殊附加险。 一、我国海运货物运输保险 （二）责任起讫 基本险的责任起讫 中国人民保险公司按照目前国际惯例对保险责任的起讫，采用“仓至仓” 条款规定的办法处理，即保险公司所承担的保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始，直至货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库时为止。但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。 一、我国海运货物运输保险 （二）责任起讫 战争险的责任起讫 战争险的保险责任期限不采用“仓至仓”条款，而仅以水面危险为限。即从货物装上海轮或驳船时开始至卸离驳船时为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止。如在中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起满15天为止，待再装上续运的海轮时恢复有效。 二、伦敦保险协会海运货物保险条款 伦敦保险协会货物保险条款 新修订的“协会货物条款”共有六种保险条款: 协会货物条款（A）(Institute Cargo Clauses A，简称ICC(A))； 协会货物条款（B）(Institute Cargo Clauses B, 简称ICC(B))； 协会货物条款（C）(Institute Cargo Clauses C，简称