汽油机HCCI燃烧过程中着火时刻和燃烧速率控制与研究.pdfVIP

汽油机 HCCI 燃烧过程中着火时刻和燃烧速率控制的 研究 1 王志，王建昕，帅石金，马青峻，田国弘 (清华大学 汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084) 摘要：本文采用汽油缸内直喷（GDI ）多段燃油喷射策略来控制缸内混合气的温度、浓度及 化学组分，实现了对 HCCI 着火时刻和燃烧速率的控制。研究了不同喷油策略、喷油比例和 喷油时刻对 HCCI 着火、燃烧和排放的影响。结果表明，缸内直喷可以有效地控制 HCCI 着 火始点和燃烧速率，降低燃烧循环波动，拓宽 HCCI 高低负荷下的运行范围。 关键词：缸内直喷汽油机；HCCI ；燃烧；着火时刻 均质混合气压缩着火（HCCI ）作为一种内燃机新型燃烧方式，可以同时大幅度降低油 耗和排放。HCCI 燃烧有可能使汽车不采用NOx 和 PM 后处理装置就能满足严格的排放法规。 目前，柴油HCCI 主要解决排放问题，汽油 HCCI 同时解决油耗和排放的问题。 1．汽油HCCI 发动机商品化存在的问题 目前HCCI 发动机商品化主要存在三个问题：着火时刻和燃烧速率的控制问题；运行范 围的拓展问题；碳氢和一氧化碳排放问题。汽油HCCI 发动机最主要的是第一个问题。 汽油 HCCI 发动机的优势主要是解决汽油机中小负荷时油耗和排放差的问题，即使实现 了汽油 HCCI 高负荷运行，发动机噪声过大，同时 NOx 减少的优势也变得不明显了，而且 大负荷时汽油机节流损失已较小，带三效催化器的火花点火（SI）汽油机已很好地解决了油 耗和排放的问题。这使得汽油 HCCI 发动机只需在中低负荷下实现 HCCI 燃烧，大负荷时切 换到常规火花点火燃烧模式。对于 HC 和 CO 排放，则可以通过氧化催化剂解决。因此，汽 油 HCCI 发动机最主要问题是控制着火时刻和燃烧速率。 HCCI 发动机由于没有火花点火或喷油引燃的主动控制手段来决定着火时刻，保持最优 的着火时刻比常规发动机难。HCCI 的着火时刻通常由混合气的化学动力学反应速率确定， [1] [2] [3] [4] [5] 可通过进气温度 、增压压力 、压缩比 、EGR 率 、燃料理化 特性进行调整。在这些 参数中，着火时刻对温度最敏感，但当发动机速度和负荷（反应时间和混合气浓度）变化时， 着火时刻也会随之改变。已有文献表明，为了控制燃烧始点，主要措施是增加辅助装置，如 [6] [1] [7] [8] 激光触发器 、电热塞 、引燃喷嘴（柴油、甲醛等引燃剂） 、活性添加剂 等。但这些 方法和手段控制响应慢，在产品汽油机上难以实用。 只有找到一些像传统汽油机火花点火和传统柴油机燃油喷射控制那样强制性的、易于在 实际运转中调节的控制手段，才能使 HCCI 在不同工况都能保证稳定可靠的着火，才能实现 商品化。 1 高等学校博士学科点专项科研基金资助课题(20020003078) - 1 - 2 ．缸内直喷控制HCCI 燃烧的基本思路 E 根据 Arrhenius 公式kfi Ai T βi exp(− i ) ，影响自燃着火的三要素是：温度、浓度和组 RT 分。着火时刻取决于混合气温度、浓度和组分，但温度控制往往是一个响应很慢的过程，而 浓度和组分是有可能精确并快速控制的。实际上，在进气门关闭后有三种因素可以影响自燃 过程：一是缸内直喷燃油来获得空间的温度和浓度的非均质分布；二是引入附加的能量来触 发着火，比如火花点火；三是利用缸内燃料改质来提高混合气的着火性能。本文即是通过直 喷实现部分燃料在缸内改质来灵活控制 HCCI 着火时刻和燃烧速率。 减少进气阀和排气阀开启期的重叠角，