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城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨 城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨 城城市市轨轨道道交交通通运运营营列列车车故故障障救救援援分分析析探探讨讨 王正奎1 苏州轨道交通运营分公司 江苏苏州 215100 摘要： 摘要： 摘摘要要：：在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车而救援的情况非常常见，如 果安全、高效的组织救援是每个行车调度员必须深入研究的课题。本文首先介绍了几种常见 电客车故障类型及影响，提出了列车故障处置的基本原则，分析了在电客车故障救援的基本 程序和安全、服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线列车故障救援实际案例来综合 分析行车调度员在行车调整中的效果。 关键词：轨道交通运营；列车故障；救援调整；案例分析 中图分类号： D035.37 文献标识码： A 0 0 00 引言 在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车时，需要由其他列车与其连挂 后推进或牵引驶离正线，以确保运营顺畅，提高运营质量。在发生电客车故障时，行车调度 员应提高对故障信息接报后的敏感性，增强对故障处置的预判能力，从而快速、果断、高效 的组织列车救援，确保运行图运行平稳。 一、常见电客车故障类型及影响 在电客车运行中，根据故障的类别来分类主要有车门故障、制动故障、牵引故障、辅助 系统故障、网络故障、空调等其他系统故障。按影响程度来分类主要有影响行车的故障及暂 时不影响行车的故障。 1. 1. 11.. 车门故障 车门故障为正线运营中频率最高的一个故障类别，主要有部分车门开门故障、部分车门 关门故障、全列车门开门故障、全列车门关门故障。由于不影响列车的牵引和制动系统，该 故障不需要组织救援。 2. 2. 22.. 制动故障 制动故障常见类别有紧急制动故障、常用制动（个别和全列车）故障、停放制动故障、 快速制动故障、空压机故障等。制动故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后 应果断组织救援。 1 ∗作者简介：王正奎，男，助理工程师，行车调度员，从事轨道交通行车指挥、研究工作， 3. 3. 33..牵引故障 牵引故障分为高速断路器（一个或多个）无法正常闭合、牵引系统故障（轻微、中级或 高级）、推手柄时牵引无效等故障，牵引故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申 请后应果断组织救援。 4. 4. 44..辅助供电系统故障 辅助系统将列车的电压由高压整流逆变或降压为中压或低压，出现辅逆多个辅逆严重故 障时应积极处理，处理无效后果断组织救援。 5. 5. 55..其他故障 涉及电客车故障的其他类别还有空调系统、照明系统、网络系统等，均可凭自身动力维 持至终点站，不需要组织救援。 二、基本原则 任何行车调整都必须在一定的原则下进行，列车故障只有在积极处理无效后才触发救援 程序，同时应充分考虑安全、效率、客运组织。 1. 1. 11..积极排故，尽量避免正线救援 电客车发生故障时，司机按照故障处理相关规定积极排除故障。故障列车迫停位置离就 近折返线满足“一个站间区间”距离，并且有引导员时，可尝试后室能否动车。 2. 2. 22.. 正向救援，尽快恢复正线运营 在制定救援方案时，应充分考虑救援列车的来车方向和运营路径，尽快开通线路、尽量 减少对运营影响。采用正向救援即利用故障车后续列车作为救援车，与其连挂后推进运行至 就近存车线（折返线、车辆段）的方式。 3. 3. 33.. 安全第一，优先保证救援进路 在发布救援命令前，行车调度员应确保救援连挂车前方至少“一站一区间”空闲，进路 已排列完毕。救援连挂车运行过程中行车调度员专门盯控，要求与前行列车至少保持“一站 一区间”安全距离。 4. 4. 44..兼顾客运，全力提高运营质量 故障发生后，行车调度员应按照接报的故障类别积极预判。把握好故障处置两个关键时 间节点（救援车清客节点、救援到达时间点），同时邻线折返列车应提前准备，以提高运营 质量。 三、基本程序及关键点把控 在接报故障后，两名行调应积极分工。一名行调对故障点处置，另外一名行调对故障点 外调整。当到达 分钟时组织后续列车清客，到达 分钟仍无法动车时果断采取救援。 4 7 1. 1