快速轨道交通供电系统主变电所建设面临的问题和风险分析.pdfVIP

学术研讨 83 快速轨道交通供电系统主变电所建设快速轨道交通供电系统主变电所建设 面临的问题和风险分析面临的问题和风险分析 ◇中铁二十三局集团第四工程有限公司 张 娅 中铁二院工程集团有限责任公司电气化设计研究院 张开波 本文结合成都市 目前进行的地铁建设，提 出在工程建设 过程中供电系统主变电所建设面临的问题和风险，并提 出相 关的建议。 表1 成都市快速轨道交通建设各线规划长度及需 成都市是我国中西部重要 的中心城市，其规模 已进入特大 配置的主变电所一览表 城市 的行列 。根据2005年版 的 《成都市快速轨道交通线 网规划 2.2 网络建设模式下的主变电所设置方案 （简本） 》，成都市共规划了7条快速轨道交通线路，线网总长 根据线网规划，7条快速轨道交通线路多处存在相交换乘关 275 km，平均每条线路长度39.3 km。到2013年轨道交通 占公共 系， 因此站在整个规划线 网高度，对成都市快速轨道交通规划 交 通 比例 将 达 到 18.4%， 占居 民 出行 总 量 的 比例 达 到 4.6%； 线 网所需 的受 电点进行统一配置，实现轨道交通供 电系统 的资 2030年轨道交通 占公共交通比例达到43.8%， 占居民出行总量的 源共享。 比例达到20.6%，使轨道交通成为城市客运 中的骨干 。城市快速 在 网络共享模式下，成都市快速轨道交通规划线 网供 电系 轨道交通 以其大容量 、准时快捷 、安全高效 的优势，在 国家公 统共需配置 13座主变 电所 。与单线建设模式相比，少建设了5座 交优势战略的实施过程 中，城市快速轨道交通采用 电力驱动， 主变 电所，优化效益 明显，实现 了资源共享，有效节约城市有 没有有害气体产生，不会增加市 区的空气污染，并且运营后将 限、宝贵的电力资源和土地资源。 代替一部分公共汽车 、小汽车，相应地又减少了一部分空气污 3 主变电所及外部电源的设置原则 染源，对城市节能减排的战略目标具有重要意义。 （ 1）主变 电所 的设置位置 、容量和35 kV馈线 间隔数量应 1 城市快速轨道交通供电系统采用的模式 充分考虑线路本期工程及后续延伸线的供 电要求，并应结合成 （ 1）集 中供 电方式 。该方式是指城市轨道交通设置专用主 都市快速轨道交通规划线 网及建设时序充分考虑为相邻线路供 变 电所，将来 自于城市 电网的 电源（通常为 110 kV电压等级） 电的条件，以实现资源共享。 降压后 向城市轨道交通 内部 电网供 电。国内的上海 、广州 、深 （2）系统容量按远期运营高峰小时负荷设计。 圳 、南京 、重庆 、武汉 、杭州和成都等城市 已经建成和在建 的 （ 3） 每 座 主 变 电所 应 由城 市 电网提 供 两 回独 立 可 靠 的 城市轨道交通线路均采用了集中供电方式。 110kV进线 电源，两回进线 电源可 以来 自不 同地区变 电站，也可 （2）分散供 电方式 。该方式是指城市轨道交通不设置专用 来 自同一地 区变 电站 的不 同母线 。两 回进线 电源应至少有一 回 主变 电所，牵 引变 电所和 降压变 电所直接从城市 电网就近 引入 为专线 电源 。当一 回进线 电源解列时， 另一 回进线 电源应能承 两 回独立可靠 的 电源（35 kV或 10 kV）供 电。但该种供 电方式 担该所供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二级负荷。 要求轨道交通沿线有足够 的 电源 引入点及备用容量，导致城市 （4）一个主变 电所故障退 出运行时，通过主变 电所 间的相 电网的改造工程量大，城市轨道交通供 电系统与城市 电网接 口 互支