【期刊】中国轨道交通装备制动技术之现状与发展方向.pdfVIP

第2期(总第480期) 铁道机车与动车 2014年2月 中国轨道交通装备制动技术之现状与发展方向 曹国炳 (中国北车股份有限公司，北京100078) 摘要：通过对国内外轨道交通装备制动技术现状分析、比较，提出我国轨道交通装备制动系统 的不足之处，并建议我国制动技术将标准体系、系统平台、微机技术、基础制动技术、部件可靠性、先 进技术应用等作为今后的发展方向。 关键词：轨道交通装备；制动技术；标准体系；现状；发展方向 中图分类号：U260．35文献标识码：A ICE为代表，动力分散模式以日本新干线为代表。 1概述 2．1动力集中式动车组制动技术 法国TGV动车组系列基本上采用微机控制自 2012年底，中国铁路营运里程达到9．8万km， 动式电空制动技术，磁轨制动或线性涡流制动。动 居世界第2位。2013年9月底，中国投入运营的高 km／h以 700 力制动250km／h以下采用电阻制动，350 速铁路营运里程超过9 km，居世界第1位，中 国铁路在国际铁路中已占有重要的地位。然而，作 下采用再生制动加电阻制动方式。基础制动部分 250 km／h以下采用锻 为铁路轨道运输装备的重要系统——制动技术，却 km／h以下采用铸钢盘，350 制约着铁路轨道运输装备在全球的大发展。本文 钢盘，所有动车组均采用微机控制空气防滑器。 概述了目前国内外轨道交通装备制动技术现状，通 德国ICE．1、ICE-2动车组采用微机控制自动 过比较对我国轨道交通装备制动技术进行了分析， 式电空制动技术，磁轨制动、动力制动采用再生制 在此基础上对今后我国轨道交通装备制动技术发 动。基础制动部分250km／h以下采用铸钢盘，350 展方向提出了建议。我国制动技术的良好发展，必 km／h以下采用锻钢盘，所有动车组均采用微机控 将提高国产制动机的水平和质量，对某些国家某些 制空气防滑器。 特殊要求的铁路轨道运输装备不再进口制动机，降 动力集中配置方式适用于车站之间距离长，起 低制造成本，增强市场竞争力，大力推进和促进出 动加速、制动减速不是很频繁的线路。具有技术经 口、眨务。 济指标较高、维护检修方便、列车噪声小等特点。 2．2动力分散式动车组制动技术 2国际动车组制动技术 制直通式电空制动技术，旋转涡流制动(ECB)、动 国际动车组按动力配置可分为动力集中和动 力制动采用再生制动。德国ICE．3采用微机控制 力分散两种模式。动力集中模式以法国TGV、德国 自动式电空制动技术，线性涡流制动、动力制动采 用再生制动。0系、100—200系动车组制动盘采用 收修回稿日期：2013-ll-21 作者简介：曹国炳(1956一)，男，河jE阳原人，高级工程用