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低碳技术在城市轨道交通中的应用 唐勇 中铁十七局集团第二工程有限公司 陕西西安 710045 【摘要】：虽然城市轨道交通在当前所有交通方式中最绿色环保的，但其耗能量、碳 排放总数量仍旧非常大。怎样充分利用低碳技术降低耗能量、并且减少碳排放量已经成为城 市轨道交通发展过程中不得不思考的一个问题。下面本文就从车辆轻量化技术；牵引、辅助 与控制系统的高效率、节能化；供电系统的反馈储能与利用三个方面来论述低碳技术在城市 轨道交通中的应用。 【关键词】：低碳技术；城市轨道交通；节能 中图分类号： TE08 文献标识码： A 低碳技术，其主要英文意思即：low carbon，温室气体的低排放量，主要是是降低CO2 排放量的各种技术。其中包括：①有害物质的较低污染及排放技术；②开发出新型绿色无污 染的能源技术；③以较小的代价确保能源消耗量较低、利用率较高的技术；④CO 的捕获、2 埋存新技术；⑤新型回收利用技术。将低碳技术应用在城市轨道交通中，不但具有非常明显 的技术、经济优势，而且还可以降低有害气体、CO2排放量及能源的消耗。 1.车辆轻量化技术 使用这种技术，首先需要确保车辆能够正常使用，然后采用各种办法降低列车重量，缩 减其运行途中的能源消耗、运行周期成本等。根据西安北客站至机场铁路项目可行性研究报 告中车辆选型分析可知，车辆的重量每减轻1吨，每年就可以节约8000kw/h的电能，降低 CO 的排放量约6.3吨。而使车辆的整体质量变轻，最重要的是让车体变轻，因车体在车辆 2 重量中占很大比例，所以，选用轻量化的材料是降低车体重量的有效方法。 其一，在设计车辆时就要选用性能较好的牵引电机、主逆变器功率等，当满足一定的 运营速度时要尽可能用小功率零件，避免出现功率太大引起的车整体重量增加或者资源浪费 的情况[1]。如：工程师们在研究上海地铁11号线北段工程应该用何种技术时，在保证旅行 速度为37km/h的基础上，需要合理放宽启动加速度方面规定，将速度从0.5m/s 减少为0.2 2 4 m/s ，同时让牵引电机功率从240kw减少至200kw，而每一个单台电机质量就相应地减少 75kg。 其二，需要优化牵引系统的通风方式。运用强迫风冷的牵引系统可大大降低设备本身 质量，与同等功率的vvvF地铁牵引变流器相比，强迫的冷风要比自然走势的冷风降低800k g左右，同时还能提升车辆再生制动能力。但采用这种主要方式也要消耗一定数量的能量， 故在设计车辆时需要综合考虑，找出最佳的通风冷却方法。 其三，零部件集成化。在设计车辆的过程中，针对车下高低压箱、制动设备、辅助逆 变器等尽可能用集成安装，以避免分散安装带来重量增加的问题[2]。比如：可以将制动模 块与各种不同的制动风缸集成安装，辅助逆变器与充电机集成于同一个箱体等，这样能够大 大降低设备骨架重量。 其四，可以在车下面放置设备箱，立柱扶手、内装材料均选用铝合金材料，减轻每一 节车的重量，采用C型导槽悬挂。可以肯定的一点是：在用车辆轻量化技术时，必须要保证 车辆运行的安全性、稳定性，当进行一系列详细的计算研究后才能实施。 2.牵引、辅助与控制系统的高效率、节能化 其一，可以提升牵引电机、主逆变器等相关零部件的效率。在一般情况下，直流牵引 电机效率低，只能达到（0.90~0.91），但是如果采用交流牵引电机，效率就能达到（0.92 ~0.93），当前用的新型永磁同步电机效率会更高，为0.97.主逆变器若用大功率的零件可 降低能量运输消耗，而新型的逆变器其能量输送效率可以达到0.99左右[3]。同时也要提升 齿轮传动的效率，这样才能全面提升牵引传动系统的效率。 其二，进一步提升再生制动能力。在城市轨道交通中，车辆停站，相应的牵引电机就 会从电动机状态转变成发电机状态，因为主逆变器把车辆运行时的动能转化成再生电能，反 馈给了电网，倘若在同一个供电区间内其它车辆需吸收能量，那反馈的能量就挥别需要能量 的车辆吸收，这就能节约一定数量的能源。因此，设计车辆时，必须考虑到如何增大车辆的 再生制动能力，避免能量的损失。 其三，车辆中空调系统的设置必须依据载客人数、CO 含量及自动调节风量。通常而言，2 车辆中，空调通风系统所消耗的能量占据整个辅助系统能量消耗的85%，甚至以上。因此， 为了进一步降低空调的耗能量，需要适时采用节能